非法采挖一晚可掙數(shù)萬元甚至幾十萬元

雖然相關(guān)部門強(qiáng)力打擊，但非法采砂仍然屢禁不止。一些航運(yùn)部門負(fù)責(zé)人告訴記者，長江沿線非法采砂現(xiàn)象之所以盛行，背后的暴利是主要驅(qū)動(dòng)力。

作為建筑行業(yè)必須的資源，河砂一直受到市場(chǎng)追捧。尤其是隨著多地紛紛禁采，河砂更是奇貨可居。

據(jù)調(diào)查，一艘不大的吸砂船，1小時(shí)可吸砂五六百噸甚至上千噸；被稱為“吸砂王”的大船，一晚上能采上萬噸，偷采一晚利潤可達(dá)數(shù)萬元乃至幾十萬元。

“一些地方政府為了維護(hù)高昂的資源出讓價(jià)，往往也對(duì)此予以默許，砂石資源就在光天化日之下被‘合法’偷采、偷運(yùn)、偷銷。”一位知情人士透露。

有基層執(zhí)法人員直言，非法采砂背后往往潛藏腐敗，幾乎每艘非法采砂船都有一把看不見摸不著的保護(hù)傘。另外，非法采砂治理涉及水利、航務(wù)、海事、公安等多個(gè)部門，執(zhí)法難度較大，特別是一些邊界水域，往往成為安全管理和執(zhí)法的難點(diǎn)。

有時(shí)“幾百條船一起沖關(guān)”，安全隱患巨大

非法采挖砂石，讓一些人一夜暴富，卻給長江航行埋下安全隱患。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在長江海事局轄區(qū)就有采砂、吸砂、運(yùn)砂相關(guān)船舶近6000艘，其中非法改建砂船近500艘，每年長江海事轄區(qū)80%的事故都和砂石船相關(guān)。

“現(xiàn)在我們游船經(jīng)常晚點(diǎn)，由于很多游客已提前預(yù)訂了機(jī)票，所以意見很大。但是我們也沒有辦法，因?yàn)楹叫羞^程中，經(jīng)常有采砂船把航道堵上，因?yàn)椴缮按鸟R力小，在江里挪不動(dòng)，只能等海事部門用拖船把其拖走。”長江上游一游船公司負(fù)責(zé)人說。

一些跑了幾十年船的船長談到采砂，也紛紛表示這是他們航行中最大的心病。他們告訴記者，大批采砂船堵在江里，他們?cè)诤降乐胁荒軖佸^，只能掉頭停船，但是在一些江段沒有掉頭的空間，就沒有辦法穩(wěn)住船。因此，碰撞擦剮事故時(shí)常發(fā)生，運(yùn)氣不好的話還有可能發(fā)生大事故。

與這種采砂船擁堵江面造成的安全隱患不同，采砂對(duì)河道的影響更加可怕，也更加持久。“非法采砂直接導(dǎo)致河床甚至航道的變異，人為地改變了自然的航行條件，特別是枯水期，極易導(dǎo)致船舶擱淺事故發(fā)生。”一位專家表示。