北極氣候變化影響中國

“九北”最后一個科考作業站點順利完成后，科考隊領隊朱建鋼露出了久違的笑容。當被問及是否如釋重負，朱建鋼笑著說，按時完成既定科考任務當然開心，但更欣慰的是，作為北極科考的國家隊，此行沒有辜負國家的期許。

“九北”出發前半年，我國首次對外發布北極政策白皮書。其中，中國闡明了自身定位和政策目標。作為地緣上的“近北極國家”，中國的北極政策目標是認識北極、保護北極、利用北極和參與治理北極。而在認識北極的過程中，白皮書明確，要提高北極的科學研究水平和能力，不斷深化對北極的科學認知和了解，探索北極變化和發展的客觀規律，為增強人類保護、利用和治理北極的能力創造有利條件。

半年后，自然資源部組織開展的首次北極科考成行。白皮書理所當然成為“九北”的政策指導，“九北”則成了白皮書的具體實踐。中國極地研究的國家需求和科學目標，交匯于“九北”航次。

“科學無國界，但科學家有祖國。”這句話魏澤勛向北青報記者反復提及。

正如白皮書所介紹，北冰洋海冰不斷消融的背景下，北極在戰略、經濟、科研、環保、航道、資源等方面的價值不斷提升，北極問題已超出北極國家間問題和區域問題的范疇，具有全球意義和國際影響。魏澤勛稱：“作為中國的科學家，當然要服務于我國的海洋強國戰略。而北極在全球氣候系統中的位置突出，其發生的微小變化都可能引起我國甚至全球氣候的連鎖反應。研究其變化規律、作用機制，將為我國利用北極、開拓航道、參與治理提供必要的科學支撐，我們的科學目標與國家需求密切相關。”

提及氣候影響，北極和我們的距離似乎一下子近了起來。

國家海洋環境預報中心海洋氣象首席預報員宋曉姜隨船擔任“九北”的氣象“導航員”，她告訴北青報記者，北極極渦一帶的冷空氣會被一股股地“轉”至低緯度地區。因此，可以說北極是中國甚至整個北半球冬季冷空氣的源頭。“同時有研究表明，北極海冰減少后會影響到西風帶的強弱，進而誘發了2008年中國南方凍雨以及近年來北美、北歐地區的災害性天氣。”

中國水下滑翔機入海

在雪龍船上，隊員們可以登錄局域網查看實時位置，雪龍船的“九北”航跡的拐點定格在北緯84.8°。沈權告訴北青報記者，由于今年北極中心區域冰情嚴重而復雜，雪龍船行至北緯84.8°后便不再繼續北上，“九北”總航程超過1.25萬海里，冰區內航程3815海里。

電腦屏幕上，69天的科考行程被濃縮在了往返兩條航跡中。而北青報記者注意到，雪龍船出發后并非直接奔向北極冰區，過程中“繞”了不少路。

“雪龍船是一艘噸位超過2萬噸的綜合性科考船，我國歷次北極科考均涵蓋有多學科的綜合科考任務。”朱建鋼介紹稱，“九北”科考隊被細分為“大洋1隊”“大洋2隊”“海冰-新型環境隊”，涉及水文、化學、海冰、氣象等多領域，整個航次的作業區域絕非僅局限在冰區。“‘九北’可以看成是一趟‘上天’‘下冰’‘入海’三位一體的科考旅程，雪龍船‘繞’的路，大都是去往大洋中的作業站點。”

出發僅僅8天，“九北”便迎來了第一個科考“重頭戲”。7月28日上午，科考隊在白令海公海海域布放我國自主研發的水下滑翔機。前一天準備至深夜的作業負責人、科考隊首席科學家助理陳紅霞介紹稱，一直以來，在水下滑翔機相關技術和設備上，國外對中國一直禁運。我國自主研發成功后打破了技術壟斷，此次是我國在極區水域首次成功布放。

當天，身長超過兩米的滑翔機“海翼”下水不久后，便沉入水下消失于眾人視野。陳紅霞說，該滑翔機可自主在水下按照預先設定的航線作業、采集數據。“心里的石頭剛剛落下一半”，陳紅霞稱，僅布放成功還不夠，回程后能夠成功再將其回收上來才算圓滿。45天后，陳紅霞心里的另一半石頭也終于落地，“海翼”順利歸隊。其間，滑翔機在水下自主航行500海里，獲取了229個溫度、鹽度剖面，成功實現白令海海盆和陸坡區連續、高密度觀測。

“無人冰站”首次布放

除了“入海”，三位一體的科考旅程中也少不了“探天”和“下冰”。

在參加過多次北極科考的“老北極”口中，“氣”“海”“冰”成了他們劃分不同學科的簡稱。“九北”的冰上作業項目里，首次布放的無人冰站觀測系統無疑吸引來最多的關注，原因正在于其將“氣”“海”“冰”三個層面的觀測整合在了一起。

夏季的北極和冬季的北京氣溫差異不大，但冰面上一旦刮起海風，體感溫度會冷得更多。這樣的環境下，這套復雜的綜合觀測系統的布放不但考驗技術，同時也考驗著隊員的體力。北青報記者注意到，為了作業方便，在冰面上，很多隊員沒有穿戴配發的手套、防水靴，海水浸濕了他們的褲腳、海風打紅了他們的手臂。此情此景下，純白色的冰面上，隨風飄舞的國旗、科考隊旗似乎變得更加鮮艷。

科考隊首席科學家助理雷瑞波介紹稱，所謂“無人冰站”是指無人值守、可長期在冰上運行的觀測系統，其采集的數據通過衛星自動傳回國內，系統由氣象塔，冰上主、副浮標以及拖曳式海洋剖面觀測儀四個子系統組成。