乘上“筋斗云” 希望田野在眼前

剛剛落幕的2017年渭南國際馬拉松，是中西部地區為數不多在縣域舉辦的馬拉松賽。作為西安知名跑團“怪獸跑團”的跑友，李書仁毅然放棄了參加同日舉行的上海馬拉松，奔向陜西關中的美麗鄉村。

這是為什么？“幾個朋友坐上高鐵40分鐘就從西安到咱大荔了，跑完步吃頓爐齒面，下午輕輕松松回家準備第二天上班。”長著一張國字臉的李書仁笑起來像個秦俑。

“坐上高鐵，省時又省心。”李書仁說，他和小伙伴現在去各地“跑馬”，只要不是廈馬、廣馬這種距離西安較遠的賽事，高鐵都是他們參賽的首選交通工具。“無論是省內的楊凌馬拉松、渭南馬拉松、延安馬拉松，還是蘭馬、北馬，我們大多數團友都是乘坐高鐵前往，幾個小時的時間，大家一路上有說有笑就到了。”

高鐵的開通，不僅縮短了人們參與運動的物理距離，也令大城市與縣域的聯系更為緊密，給了廣大欠發達地區特別是中西部提供了通過體育實現跨越發展的契機。

大荔縣原本只是陜西關中地區東部傳統的農業縣，以往馳名國內的多是肘子、冬棗等農副產品，隨著大西高鐵太原南至西安北段在2014年下半年正式通車，作為山西入陜第一站的大荔現在成了遠近馳名的“賽事縣”，兩年多來舉辦了諸如世界名校龍舟大賽、全國競走錦標賽等10多項國際國內大賽，當地同州湖景區也成為陜西唯一的首批國家體育旅游示范基地。

“我們與‘渭馬’合作的原因有很多，但是交通的方便無疑是這項賽事的優勢之一。”渭南馬拉松運營公司中跡體育的項目總監洪源宏告訴記者，在縣域舉辦的正規馬拉松賽事，交通條件和承接能力是兩大制約因素。在他們運營的比賽中，就有因為地處山區交通不便沒有達到理想效果的例子。

“大荔臨近山西、河南兩省，高鐵就輻射到了更多參賽人群，而不是讓一場國際馬拉松賽事，演變成為一地的自娛自樂。”他說，本屆比賽早上９時開跑，一些外地的跑友甚至可以一大早乘高鐵趕來，跑完當天就回，這無形中破解了接待能力的難題，也能為跑友省下一筆住宿費。

不僅是連續兩屆馬拉松的順利舉辦，高鐵經濟向縣域末梢的延伸，使得交通紅利惠及當地體育在內的方方面面。大荔縣賽事辦主任周濤告訴記者，正因為身邊有這條暢通無阻的高鐵，他們才有決心和信心多引進賽事，給當地老百姓帶來實惠。

“馬拉松、自行車等參與度高、群眾喜聞樂見的賽事活動，一人參賽通常都會攜家帶口。一家人坐著高鐵周末過來既是參賽也是度假，使‘體育＋’成為帶動大荔影響力提升和縣域經濟轉型發展的抓手。”他說。

踩起腳踏板 通勤運動兩不誤

在這個追求個性化的時代，有人跑步前進，就有人騎車狂奔。如今在中國，色彩絢麗的共享單車出現在各大城市的街頭，在改變人們出行習慣的同時，也在發揮著連接健身人群與場地之間“最后一公里”的橋梁作用。

智能健身房“光豬圈健身”北京建國門店的周邊有不少寫字樓，來此鍛煉的會員大多數是附近上班的白領麗人，李女士就是其中一位。她說，自己每周都會約上同事去健身房鍛煉兩到三次。

幾乎每次鍛煉結束后，她都會選擇騎共享單車去地鐵站。健身房距離地鐵站有近一公里的距離，步行需要十多分鐘。如果騎車，則這一時間可以大大節省。

“這樣健身后回家不用耽誤多少時間，也比走路輕松很多。”李女士說，“有了共享單車感覺還是更方便了，節約路上的時間，從心理上感覺健身更便捷輕松了。”

兩年前，國家體育總局發布的“2014年全民健身活動狀況調查公報”顯示，就近進行體育鍛煉是大多數受訪者的選擇。其中，20歲以上參加體育鍛煉的人群中有59.2%的人選擇距離在1000米以內的場所進行鍛煉，1000米到2000米的近23.4%。

據了解，共享單車隨時騎行、就近停靠的特點，使得就近健身的選擇范圍大大提升，路途時間成本的成倍減少，可以有效防止惰性心理的產生，有助于健身習慣的養成與堅持。

不僅作為一種交通工具，在華南師范大學體育科學學院教授盧元鎮看來，騎行共享單車本身就是一種健身鍛煉的方式。今年4月盧元鎮在自己的社交媒體賬號上寫道：“我走在街上總想數數有多少人在‘共享’，極目望去幾乎每個鏡頭里都有他們的身影。我很欣喜，因為按照中國‘體育人口’的標準，他們都達到了，或超過了。豈不讓人感到是全民健身的意外收獲。”

與盧元鎮一樣，一些賽事的組織者也看到了共享單車的體育價值。今年春暖花開之時，在蒹葭蒼蒼的灞渭橋車游濕地公園內，“小紅車”“小黃車”們唱起了主角。“美麗西安港千人綠色騎行”活動中，不少自駕前來的參與者，隨手騎上停放在距離出發位置不遠的共享單車，展開一場與春天的約會。

“這里的景色也很好，很適合騎著車吹吹風看看景。”帶著11歲孩子來騎行的西安市民洪清波說，他們當天開汽車前來，正好可以用共享單車參加騎行。

“共享單車的出現，無疑激發了人們參與自行車運動的熱潮，長期來看會為自行車運動培育一定潛在人口數量。”國家體育總局自行車擊劍運動管理中心副主任王宣慶說。