打造自行車專用道，為騎行“開路”

針對行業發展的新情況和新問題，北京、天津、上海、杭州、深圳、成都等城市人民政府結合當地實際，先后出臺了相關的規范意見。5月22日，交通運輸部也對外發布了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見（征求意見稿）》，對互聯網租賃自行車發展定位、車輛投放、自行車交通網絡和停車設施規劃建設、企業主體責任和運營服務規范、用戶行為規范和信用管理等內容作出了具體制度設計。

同濟大學經濟與管理學院教授諸大建在接受媒體采訪時曾提出，共享單車的發展正處于從“放”到“收”的過渡期，這一過程有賴于市場競爭的自我調節，以及企業在經營上進行適度的戰略轉變。

城市設計者的確拿出了一些方案解決“無路可走”的問題。

目前，越來越多的城市正將自行車專用道，作為緩解騎行者與城市行車空間不足之間矛盾的方式之一。據報道，浙江省紹興市正準備建153公里的自行車專用道；而廣州市交通委員會也正在研究確定廣州市自行車專用道網路布局。

今年年初，廈門空中自行車道正式試運行。這條國內第一、世界最長的空中行車路線全長約7.6km，采用智能化閘機、多重傳感監測、可見光及紅外圖像采集處理等技術，實現對自行車、電動車和摩托車的快速通過式檢測識別，并予以及時監控調度，設計峰值流量為單向2023輛/小時。高架性的設計，俯瞰的視角，修繕一新的路面，似乎都帶有著一種騎行者的“專屬感”。

但運營一段時間后，這種“專屬感”正漸漸消失。

“搖搖晃晃并排騎車的，一邊騎車一邊打電話的，騎上去隨便停在車道邊、然后一路散步的，不會騎車上去學車的……明文規定違規的事情，車道上隨便都能見到。”在廈門從事軟件工程的楊成宇對空中自行車道的運營管理表示了擔憂，他甚至發現，道路上還有12歲以下的小孩隨意竄來竄去。

基于自行車道的模式，近幾年，自行車高速路也成為緩解騎行壓力的又一方式。

2016年起，北京市規劃院就提出，將在回龍觀到上地之間，試點建設一條完整的自行車專用道，遠期連接中關村，禁止機動車入內。據了解，目前該方案正在編制當中，將成為北京首條自行車“高速”路，有望解決共享單車騎行不通暢的“痛點”。

“自行車高速路”的概念最早起源于丹麥、荷蘭等地，它的初衷是讓通勤變得更為安全、快捷和舒適。據統計，目前世界上僅有5個國家建設了自行車高速路。這些國家的自行車高速路采用的設計往往區別于機動車道的標識，以平面和高架相結合為主要形式。但在高架橋的上下匝道接駁，以及出入口的運營管理上，同樣存在種種屢禁不止的行駛“亂象”。

陳嘉俊為此感到擔憂。“首先要保證有自行車道，解決最基礎的通勤需求，再談高速自行車道，推廣城市自行車道路網絡，不然就會存在誰都想占用自行車道的問題。”相比網約車，自行車的管理需要更精細、道路要求更為平整連貫，需要兼顧路面標識、道路設施、投放運營、迭代回收、騎行規范等方面的問題。