本報正在開展的“汽車社會中的問題”系列報道受到讀者廣泛關注，大家在這個平臺上反映了很多問題，也提出不少建議。那么，未來城市交通管理的突破口在哪里，著力點有哪些？本報采訪了相關部門和專家學者。

停車難在供需矛盾，問題解決不能“頭疼醫頭腳疼醫腳”

停車難、擁堵等這個老大難還能不能得以解決？

“造成停車難的一個重要原因是我們的歷史欠賬太多，停車設施根本無法滿足停車需求。”長安大學公路運輸學院教授陳紅認為，“幾十年前當人們把自行車當稀罕物件的時候，誰會想到機動車數量會增長得如此迅猛，當時的道路及停車配套設施建設根本沒有預估到今天的狀況。尤其是對于停車配套建設來說，當時黨委政府一方面覺得沒必要，很少統籌規劃，一方面看不到利益產出，缺乏投資積極性。”

對此，有數據統計，發達國家小汽車與停車位的比例約為1∶1.2，而我國大城市約為1∶0.8，中小城市只有1∶0.5，現有停車位不到停車需求的一半，總體供給缺口較大，特別是中心城區的住宅區、商業區以及醫院、學校、交通樞紐等重點區域，停車供需矛盾更加突出，靜態交通已經嚴重影響動態交通。

據公安部交管局負責人介紹，如今為了破解停車難問題，很多地方政府采取兩種思路治理：一是增加供給，即按照“配建停車場為主、社會停車場為輔、路側停車場為補充”的原則，加大停車場的規劃建設；二是盤活存量，即協調推動開放單位內部停車場，錯時共享停車資源，解決中心城區、小區周邊停車剛性需求。

“其實停車難的問題已經加劇了城市交通的擁堵，而擁堵的一個原因就是機動車太多，機動車太多又難免會造成停車難，兩者之間形成惡性循環。如果只是從滿足停車需求的角度想辦法，可能會在一定時間內緩解停車難，但無法從根本上解決上述惡性循環。”中南大學交通運輸工程學院教授史峰表示，我們不能“頭疼醫頭腳疼醫腳”，而是需要分析具體問題的關聯性，找到解決問題的癥結點和突破口。

“本質上說，私人停車是對公共空間的一種占有、對他人權益的一種影響，它不應屬于公共服務的內容，而是要付出成本的。”陳紅表示，從現在城市交通運轉狀態來說，停車費一定是相對高昂的，如果大家計算到一個小時的停車費可能相當于一天的公共交通費用時，就會倒逼一些人放棄私家車，選擇乘坐如今大力倡導的公共交通，如此就會大大減少停車需求。