占用人行道的共享單車大軍

曾幾何時，北京城的大街小巷也是遍布自行車。凡是回顧上世紀八九十年代的紀錄片里，大群百姓或跨坐或手扶自行車在斑馬線前等待紅燈的鏡頭是必不可少的。隨著私家車和公共交通的飛速發展，當年騎車人在馬路上百舸爭流似的場景只能存在于人們的回憶之中。當年，自行車的失竊、被人拔走車座子鈴鐺皮的事情也是常常發生的。然而，當時對于自行車的管理是相對有序的，比如，存車處、停車棚這樣的設施隨處可見。然而，目前的交通設施，已經不是按照適合自行車騎行、存放來設計規劃的了。

存在問題就要想解決辦法。有人把這些問題全部歸結于“市民素質”，這未免有些偏頗。實際上，解決目前共享單車帶來的問題需要政府、企業、市民共同的努力。有問題不可怕，只要肯正視、肯解決，辦法總比問題多。

首先，政府管理不能失位。市場秩序的維護、騎行環境的優化、相關企業合法權益的維護以及騎行人行為約束都在政府相關管理部門的職責之內。比如，根據城市具體情況設置共享單車總量上限，在城市規劃中加入對騎行友好的規劃，對故意破壞共享單車的行為依法嚴懲等等。

其次，共享單車運營企業也應該擔負起相應的社會責任，不能“只管生，不管養”，好心辦了壞事。如何讓好事辦得更好，讓共享單車更好地服務大眾，減少負面觀感，企業其實有很多事可以做。比如像摩拜單車，利用技術手段和獎懲機制引導用戶到推薦停車點停放單車，解決亂停放問題；而ofo則采取與政府相關部門溝通協作設立推薦停車點、停車牌的辦法來規范停車秩序。在故意破壞損壞單車方面，摩拜采取使用“非標件”，讓拆下的零件無法適配家用自行車的辦法，防止單車零件被拆卸；而ofo則拿起法律武器，追究破壞單車責任人的法律責任。

再次，社會公眾也應自發自覺的愛護共享單車。對待故意破壞、私占等行為要敢于向有關部門反應舉報，對亂停亂放等不文明行為要敢于指出制止，盡到作為市民的責任。

我們的城市，是生活在這個城市里所有人的城市，生活在城市之中，本身就在共享著這個城市里的各種資源。共享單車這個行業本身也是在共享著城市提供的道路資源、用戶資源。共享單車行業健康有序的發展離不開城市的發展，把行業的發展放在一個“大共享”的生態環境中，才能更好地更有序健康地發展下去。（作者：孫博洋 沈光倩 楊僧宇）