體驗1 黑車加價普遍 20公里80元

4月20日晚9點，在三里屯，幾輛反光鏡上閃著紅色LED燈條的私家車陸續駛過。路邊依次停著10多輛趴活的黑車，黑車上條形燈始終亮著。而這些黑車車牌包括了冀、皖、黑等外地牌照。

“走不走？”一位已經在路邊站了十分鐘的乘客上前詢問司機。“磁器口去嗎？”手機地圖軟件估算出了30元的車費，最終司機70元一口價成交。

晚上10點半，記者在北京西站附近看到，路邊停放著四五輛車，車內沒有司機，也無任何提示燈。而在距離車輛不到5米處，有幾個男子站在一起，“去哪兒，走不？”他們向路過的行人詢問。

“三元橋走嗎？”一名乘客咨詢道。約20公里距離，司機開價80元，而且不還價。一名趴活的黑車司機向記者透露，自己開黑車不久，以前是開網約車的，平時下午4、5點到西站，夜里1、2點回家。

兩天內，記者先后在朝陽大悅城、三里屯、勁松、四惠等地打到黑車。其中，司機要價均高于正常打車價格一倍。

體驗2 報廢換車不劃算 司機轉開黑車

朱師傅是內蒙古人，如今每天晚上7點左右出車，最晚干到2點，一晚收入200元左右，他覺得生意并不好。朱師傅的車是京牌，盡管滴滴派單的強度還能適應，但最終，他又回到四惠附近，這個離家不遠的地方開起了黑車。

朱師傅說自己不開網約車的原因一個是網約車平臺的相關獎勵沒有以前多了。第二個則是網約車新政對于司機資質、服務、運營車輛要求變高。朱師傅覺著自己“受不起那累”。

“以前滿幾十單，都會有獎勵，里程費也有1塊8，現在掙不到那個錢了。”朱師傅表示無奈。他自稱，去年初，他和老鄉開網約車一個月都掙到兩三萬。有的人干了大半年，就還清了10萬塊錢的購車貸款。2017年春節前后，他的月收入已經減少到一萬元左右。

網約車新政出臺之后，不少司機發現自家車輛的軸距和排量受限，有些車輛甚至快達到8年報廢期，如果要換一輛新車，繼續開網約車的收入能否還得起車貸？朱師傅表示自己的另一輛京牌車剛報廢，現在換車去開網約車并不劃算，所以最終去開黑車。朱師傅對記者表示，自己還會繼續觀望。如果網約車平臺最終能接納外地司機，他也可能考慮換輛合格的私家車。“到時候再決定開黑車還是網約車吧，怎么舒服怎么來。”