城市監管部門紛紛出手

目前投放的各家共享單車，其主打功能均為“隨用隨停”。不過隨著數量的激增，亂停亂放的問題也愈加嚴重。上周末，新京報記者走訪了北京街頭，發現地鐵站周邊、旅游區、商業街周邊的亂停亂放問題較為嚴重。對于共享單車亂停亂放造成的問題，監管部門已經出手。

3月20日，北京西城區交通委約談摩拜和ofo。摩拜對新京報記者表示，將積極與政府建立溝通聯系機制，發揮后臺數據對車輛分布和運營情況的監控能力，必要時主動干預、調度車輛。

ofo對記者表示，將利用大數據對城市需求量進行預測，明確劃分共享單車停放區，同時組建線下運維團隊進行網格化管理，保障共享單車在規范區域停放和用戶規范的使用。

中國自行車協會官網數據顯示，2016年以來，共享單車已在全國30多個城市投放。據預計，2017年投放總量可能接近2000萬輛。

來自北京市交通委的消息稱，正在調研共享單車運營企業及其自行車投放點，將研究出臺相應的停車秩序試點區域以及管理辦法。

新京報記者了解到，目前上海、北京等一線城市的共享單車管理規范及行業標準也在加緊討論制定之中。上海自行車行業協會總工程師徐道行近日向媒體透露：如果5月能報備通過，預計6、7月份共享單車標準就能在上海施行。標準出臺后，目前一些共享單車的亂象有望迎刃而解。

“有企業10萬輛車只有50個人管”

上海編制的《共享單車團體標準》征求意見稿要求，企業實行共享單車3年強制報廢、24小時內維修制，單車必須具備衛星定位和互聯網運行功能。

上海市自行車行業協會秘書長郭建榮表示，按照有樁自行車的標準，是每一萬輛車要配備100個服務人員，對共享單車的要求低一點，每一萬輛必須有50個人。現在有些企業已經投放了10多萬輛，團隊一共只有50個人，等于說沒有這個管理。

易觀互聯網汽車與出行研究中心分析師王晨曦告訴記者，新規帶來成本的提升主要來自線下人員配置，大部分企業都沒達到征求意見稿里的標準。智享單車方面稱，車輛的運營維護本來就是企業成本的一部分，只是共享單車從去年才開始出現，之前線下運維的需求沒有徹底暴露出來。

小藍單車CEO李剛認為，按照新規的要求成本的確會有所上升，但屬于可以接受，相當于一個人負責200輛車。他告訴記者，兼職的地勤人員月工資為2000元，全職的工資在4000、6000元不等，如果是純擺放車輛的人也就是2000多元。

小鳴單車CEO陳宇瑩給記者算了這樣一筆賬，上海一個地勤人員的月工資約為5000元，“按照新規，一萬輛車要請50個人，一個月要花25萬請地勤人員，一個月也就是25天騎行的天數，意味著每天必須賺一塊錢才能覆蓋掉地勤人員的成本，這還不算單車維修、調度等開銷。”