“電子圍欄”將成標配

為了解決亂停亂放問題，“電子圍欄”技術(shù)有可能成為共享單車的標準配置。

上海市自行車行業(yè)協(xié)會秘書長郭建榮告訴記者，單車必須要有GPS定位，政府相關(guān)管理部門會提供電子停車地圖，供平臺設(shè)置電子圍欄，讓消費者把車輛停到所指定的停車位里。一旦用戶沒有將車停到電子圍欄內(nèi)，將無法正常上鎖并影響計費。

新京報記者了解到，小鳴單車的電子圍欄已經(jīng)在廣州增城運行了半個月，其虛擬停車區(qū)域內(nèi)設(shè)有停車指示牌，立牌區(qū)域有劃線。小鳴單車設(shè)有語音導航車鎖，車鎖會提醒用戶進入到了停放區(qū)域，用戶只有將車停放在規(guī)定范圍內(nèi)，才可以關(guān)上車鎖并結(jié)束計費。小鳴單車CEO陳宇瑩告訴記者，“電子圍欄是手機和發(fā)射器的匹配，還有就是App和車鎖的互動，因此車鎖的設(shè)計也有所不同。”

陳宇瑩表示，一個停車樁的成本在1000元左右，電子圍欄只要不到100元，“電子圍欄成本非常低，因為不用拉電，是一個火柴盒大小的發(fā)射器，就埋在指示牌里。”

易觀互聯(lián)網(wǎng)汽車與出行研究中心分析師王晨曦告訴新京報記者，上海細則比較嚴格。“在市場還沒完全成型，制定太過細化的條例，可能不利于市場有序發(fā)展。政府可以出臺指導性建議，鼓勵大家規(guī)范停車，讓市場充分競爭后，政府再出來框一個標注比較好。”

業(yè)內(nèi)人士人為，下半場競爭的焦點將是“規(guī)范”、“高效”。如何實現(xiàn)車輛的有序投放、規(guī)范管理將是企業(yè)競爭的下一個焦點。

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庫克訪ofo共享單車現(xiàn)出海潮

3月21日，蘋果CEO到訪ofo總部引發(fā)諸多猜想。此前2016年5月，蘋果曾10億美元入股滴滴，而滴滴又是ofo多輪投資方。

同一天，摩拜單車正式宣布進軍新加坡，開始在當?shù)胤?wù)，新加坡也成為摩拜單車走出國門，跨向海外的首站。此前ofo已在新加坡進行了運營，去年12月底，ofo還宣布在硅谷、倫敦等地開啟城市服務(wù)試運營。今年3月10日，在美國西南偏南音樂節(jié)上，也出現(xiàn)了ofo的身影。

有業(yè)內(nèi)人士分析，二者之所以將海外第一個落腳點選在新加坡，是因為當?shù)厥莵喼逓閿?shù)不多允許共享單車發(fā)展的國家。

作為共享單車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，ofo和摩拜的相繼出海是否會拉開共享單車進軍海外市場的序幕？

小藍單車CEO李剛告訴記者，他們是全球首家共享單車出海的企業(yè)，并且已經(jīng)拿到押金結(jié)款。“這個事情去年就出完了，第一站是美國三藩，他們那邊都是有樁自行車，無樁自行車是沒有的。”

李剛認為海外市場和國內(nèi)市場相比有很大的不同，監(jiān)管會比國內(nèi)要嚴格得多。“他們非常嚴格，一個城市的車怎么鋪設(shè)，自行車達到什么標準，什么時候銷毀等等，全都是他們監(jiān)管。國內(nèi)的模式是，你可以先投車，后跟政府打交道，但美國不行，你要過議會、市政廳，拿到相關(guān)審批才可以運行。如果直接投放車輛，就會面臨起訴的風險。”

小藍單車之所以布局海外市場和公司創(chuàng)始團隊基因有很大關(guān)系，李剛此前在美國有2年咨詢經(jīng)驗，其他成員也有海外背景，“公司在做共享單車以前的業(yè)務(wù)也是以海外市場為主，我覺得我們出海是順理成章。”李剛?cè)缡钦f。

分析人士指出，共享單車出海應該根據(jù)自身情況量力而行，不要跟風出海，海外市場遠比國內(nèi)市場更加復雜。