“有企業10萬輛車只有50個人管”

上海編制的《共享單車團體標準》征求意見稿要求，企業實行共享單車3年強制報廢、24小時內維修制，單車必須具備衛星定位和互聯網運行功能。

上海市自行車行業協會秘書長郭建榮表示，按照有樁自行車的標準，是每一萬輛車要配備100個服務人員，對共享單車的要求低一點，每一萬輛必須有50個人。現在有些企業已經投放了10多萬輛，團隊一共只有50個人，等于說沒有這個管理。

易觀互聯網汽車與出行研究中心分析師王晨曦告訴記者，新規帶來成本的提升主要來自線下人員配置，大部分企業都沒達到征求意見稿里的標準。智享單車方面稱，車輛的運營維護本來就是企業成本的一部分，只是共享單車從去年才開始出現，之前線下運維的需求沒有徹底暴露出來。

小藍單車CEO李剛認為，按照新規的要求成本的確會有所上升，但屬于可以接受，相當于一個人負責200輛車。他告訴記者，兼職的地勤人員月工資為2000元，全職的工資在4000、6000元不等，如果是純擺放車輛的人也就是2000多元。

小鳴單車CEO陳宇瑩給記者算了這樣一筆賬，上海一個地勤人員的月工資約為5000元，“按照新規，一萬輛車要請50個人，一個月要花25萬請地勤人員，一個月也就是25天騎行的天數，意味著每天必須賺一塊錢才能覆蓋掉地勤人員的成本，這還不算單車維修、調度等開銷。”

摩拜、ofo優勢變劣勢？

前述新規的介入，將給共享單車市場帶來一定變數。王晨曦認為，摩拜、ofo雖然此前一直領跑，但因為他們車輛規模大，一旦進行任何改革涉及面更廣，消耗的絕對值也會更高。“比如設置停車點、車輛本身做改造，所有車輛都要做，所有城市都要做，協調起來的難度也更大一些。”

陳宇瑩甚至認為，如果真的采取這樣的細則，是不會有風投資本再跟進的。

陳宇瑩表示，在新規面前，作為行業領軍者的ofo和摩拜都面臨一定挑戰，“首先，ofo投放車輛過百萬，但是沒有智能車鎖，按照政府的規定要給所有車子換新鎖，這個工程量還是很大的。摩拜的車子造價是很貴的，以前說5年不用修，但政府要求你3年就要報廢了，按照前面說的財務模型如何在3年內收回成本？”

對于換鎖成本，ofo方面表示，他們生產的智能鎖可以放在任何一輛單車上，并且更換成本不高，現在已經有部分單車符合GPS定位的要求，但對方并未透露智能鎖具體成本、安裝智能鎖單車的占比。至截稿，記者未獲得摩拜回應。

有業內人士告訴記者，隨著國家及地方標準的相繼出臺，誰能在滿足用戶需求、提供優質使用體驗的同時，符合相關的國家及地方標準，誰就能最終擁有市場，獲得用戶的認可。