緩解城市病還是添“堵”？

與楊可一樣，對共享電單車抱有期待的往往是有較遠出行需求的通勤人員。“相比依靠人力前行的單車，電單車更加省時省力。”白領王民住在北京東南三環，每天通勤的距離大約4公里，騎單車的話總免不了一身大汗，所以主要選擇開車或打車上班，“如果家門口和公司樓下都有停放點，共享電單車不會被堵住，可以節省不少路途時間。”

隨著電動車的飛速發展，中國已經由自行車大國向電單車大國發展，無論是基本通勤還是城市末端的物流運輸，電單車都承擔著重要作用。

然而，電單車在非機動車和機動車之間搖擺不定的定位，動輒超過30公里／小時的速度，駕駛人亂闖紅燈的先例等等“劣跡”，讓管理者和市民頭痛不已。共享電單車出現后，如果按照共享單車的模式，僅僅依靠不成熟的企業來管理，其中的風險不言而明。

“一旦放開，大量電單車占用機動車道和人行道，肇事逃逸，借共享電單車拉客等狀況，會不會都可能發生？”深圳市民韋湖表示。

中國國際經濟交流中心高級經濟師張影強表示，共享電單車剛剛起步，除了深圳，許多城市對電動自行車也有不同程度的限制，企業在準備業務創新時，比較理性的做法是與政府提前溝通，不挑戰政策底線。

記者從深圳交警處獲悉，深圳未來可能會在限行區域試點共享電單車，但是有著比較嚴格的條件，比如用戶需要同時在深圳交警處登記注冊“星級用戶”，通過交警局設置的考試后才有資格使用電單車。

“對輻射區域也有限制，具體到路段和小區。”陳赟說，“此外，備案車輛還需要購買足夠的保險。”