或成誠信試金石

自行車被用戶隨意停放甚至帶回家、二維碼被毀、車上被貼廣告、車座被損壞、惡意破壞、私自加鎖占為己有……作為新生事物的“共享單車”,在給出行帶來方便的同時,也遇到了各種“惡意”,甚至還有使用者將其丟進河里。

以摩拜單車為例,在其APP中有一個“故障上報”功能,以便用戶發現并上報問題車輛,其中包括“開不了鎖”“關不了鎖”“車輛故障”“違停申訴”等選項,目前主要依靠使用者的舉報和信用分機制來解決這些棘手問題。然而,對于一個偌大的上海或者北京來說,除非摩拜單車有充足的人手,才能在短時間內去各個地點逐一解決車輛問題。

“我家小區里有一輛摩拜單車已經被人私自用鎖獨占了兩三天。”作為“共享單車”的使用者,北京大學生趙安說,“自己曾問過單車平臺,他們也感到束手無策,只能眼睜睜看這輛車被鎖在原地。”

不過,記者注意到,目前“共享單車”運營商對違規使用者的懲罰已經很嚴格了。在摩拜單車信用分列表中,對于加裝私鎖、忘記關鎖導致單車丟失、非法移車的處罰均是“扣至0分”。負面記錄的產生,將會影響用戶的使用。比如,當信用分低于80分時,用車費用將調整為每小時100元。

無樁的“共享單車”雖然很自由,但也少了約束,隨之而來的是監管成本的上漲。

在上海金融與法律研究院執行院長傅蔚岡看來,在“共享單車”管理方面,對有關部門來說,目前最主要的就是整治毀壞“共享單車”的行為。

“誠信是最大的問題,同時還涉及普法。不講誠信最突出表現在一些‘共享單車’被個人加一把自己的鎖,或放家里,或毀損,這首先在道德層面就是不允許的,涉及到社會誠信問題。目前很多‘共享單車’平臺都有信用體系,但是普及面還是太窄了。誠信社會應該建立相應體系,‘共享單車’剛好是一個試金石。”中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍在接受《法制日報》記者采訪時說,“我也接觸過一些‘共享單車’的使用者,對一些可能違反道德和法律的使用行為,他們自己并不知道。因為雖然有格式條款以及相關宣傳,但這些還遠遠不夠,很多人不仔細看條款,甚至不知道將‘共享單車’騎回家的行為涉嫌盜竊,也不知道這樣的行為是違約行為。”

針對上述問題,摩拜公司相關負責人曾表示,已經和征信機構開展了合作,“惡意濫用、損毀甚至盜竊摩拜單車的行為將影響其征信記錄”。

但問題是,民眾也在打問號——單憑一款單車就可以對社會誠信產生影響嗎?

“最終能否盈利要看國民素質。”摩拜單車創始人稱:失敗了就當做公益。

王曉峰坦言,目前城市的騎行友好環境、自行車道的規范、信用道德體系的建立仍需各方推動,才能更好地發揮單車共享的效果。這也是以公共交通為切入點打造共享經濟的創業公司必須面臨的挑戰之一,每個城市的公共資源基礎設施建設不同,尤其對于新興商業模式,相關的監管措施不夠清晰,政府部門的作用就不容忽視。例如在單車共享領域,政府部門可以參與加強自行車道建設,鼓勵自行車和機動車并駕齊驅,并對城市文明騎行行為進行監督和引導。

“我覺得應該讓法律活起來、用起來,針對這種惡意破壞財物的行為,用行政法規或者刑法處理,要有一個綜合的法律體系,包括民事違約、刑事法律以及信用體系,綜合來判定比較好。”朱巍說。