圍觀副市長(zhǎng)坐地鐵，是對(duì)“快行交通”的期待

地鐵曾是一個(gè)城市現(xiàn)代化的象征符號(hào)，但在今天，它正在成為一種必要的生活方式。

在“偶遇領(lǐng)導(dǎo)”幾乎成為一種套路的背景下，網(wǎng)友地鐵偶遇杭州市常務(wù)副市長(zhǎng)戴建平的事情，還是引來(lái)了不少人點(diǎn)贊。據(jù)悉，戴副市長(zhǎng)任余杭區(qū)委書(shū)記的時(shí)候，就習(xí)慣了坐地鐵往返單位和家里。

為此，我還特意致電知情人士，了解到這位副市長(zhǎng)搭乘地鐵上下班確屬“常態(tài)”，并不是一時(shí)心血來(lái)潮的行為。去年也曾有人拍照上傳到網(wǎng)上，他自己還感到納悶，這怎么也成了新聞。

其實(shí)，了解杭州交通現(xiàn)狀的人，也就不難明白副市長(zhǎng)此舉的合理性。從余杭區(qū)政府到戴建平家所在的濱江區(qū)，行程在30公里以上，按照平時(shí)的交通狀況，哪怕道路基本通暢，沒(méi)有一小時(shí)是到不了的。而這一路有不少“堵點(diǎn)”，比如高架上口，比如西興大橋等地方，這些是眾所周知的擁堵地段，就算是副市長(zhǎng)的車子，碰到交通堵塞也“插翅難飛”。

至于從戴建平如今辦公地點(diǎn)市民中心回家，距離雖說(shuō)近了許多(十多公里)，但因?yàn)橥瑯右^(guò)錢塘江，過(guò)江就要過(guò)橋，也是地鐵比開(kāi)車方便。所以，副市長(zhǎng)選擇地鐵作為交通工具，細(xì)想之下實(shí)在正常不過(guò)。可以作為佐證的是，杭州很多領(lǐng)導(dǎo)干部坐地鐵上下班如今已經(jīng)成為常態(tài)。

就此而言，網(wǎng)友對(duì)副市長(zhǎng)乘坐地鐵感到稀奇，可能無(wú)關(guān)于“領(lǐng)導(dǎo)干部接地氣”的故事，而更多反映了公眾對(duì)加快推進(jìn)地鐵等公共交通設(shè)施建設(shè)的期待。近些年來(lái)，如杭州等二線城市(或者說(shuō)新一線城市)的城區(qū)擴(kuò)張非常迅速，路網(wǎng)建設(shè)也日趨完善，但還是跟不上機(jī)動(dòng)車輛激增與人口涌入的規(guī)模。在這背景下，發(fā)展地鐵、輕軌等立體交通幾乎成為緩解擁堵?tīng)顩r的必然選擇。

杭州已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線首通段，實(shí)現(xiàn)初步成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。目前還有幾條地鐵在建，但與其他大城市相比，杭州的地鐵交通網(wǎng)仍然薄弱，尚不足以承擔(dān)起緩解城區(qū)交通擁堵的重任。實(shí)際上，如果這位副市長(zhǎng)換作在其他城區(qū)上班，可能坐地鐵就不那么方便了，也就不得不跟其他市民一樣，忍受堵車的煩惱。

地鐵曾是一個(gè)城市現(xiàn)代化的象征符號(hào)，但在今天，它正在成為一種必要的生活方式。地鐵的便利性是無(wú)可替代的，隨著更多線路的開(kāi)通，今后杭州市民將更多地選擇地鐵出行。按照杭州地鐵的規(guī)劃，到2022年亞運(yùn)會(huì)召開(kāi)前，將建成包括10條線路在內(nèi)、總里程446公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。屆時(shí)，杭州將全面擁抱地鐵，進(jìn)入城市發(fā)展的新階段。到那時(shí)候，偶遇某個(gè)地方領(lǐng)導(dǎo)干部更不算是什么新鮮事了。

□魏英杰(杭州媒體人)