1984年，張師傅經過介紹和印刷廠的一個女孩結婚，次年生下女兒，女兒大學畢業后，張師傅通過關系讓她進入武鋼。然而女兒認為這個行業并無前景，為此，她與張師傅鬧了不少別扭。

提及女兒，張師傅表情有些僵硬，不愿與記者多說：“她學的是熱動力工程，其實和鋼鐵行業關系很緊密，但她就覺得鋼鐵行業是個夕陽產業。”

女兒看不上“鐵飯碗”，張師傅曾對她頗有微詞：“她在廠里做技術管理，一個月三四千元，其實我們廠里的四五千元抵得上外面很多企業的七八千元，因為我們是國企，有社保、醫保各項福利，但她進了武鋼之后，就一直心里不舒服。”

去年武鋼減員之際，許多職工被調崗，張師傅的女兒接到上級要求，要從文職調到生產第一線，女兒遂提出辭職，此舉讓父女倆的關系有點僵化：“她本可以繼續留在崗位上，但她非要辭職，十頭牛都拉不回來，我也沒辦法，我也管不了她了。”

提及女兒的辭職，張師傅略顯氣憤。像張師傅女兒一樣在去年辭職的人還有很多，上世紀80年代進入武鋼的韓師傅也是其中一員：“進入熱軋廠之后，我每天都在重復同樣的動作，周圍總是同樣的人，幾十年都干同樣的工作，我覺得挺沒意思的。”

張師傅的女兒隨后和人合伙，自己開了個小店，如今待業在家。而韓師傅也做起了自己的小生意，收入雖然沒有明顯提高，但“逃離”武鋼的他們，卻顯得更加自在。

出路

“做這個盡管發不了財，但是真解決了很多人的吃飯問題。”

2015年可以說是中國鋼鐵行業效益最差的一年，整個行業都遭遇了真正的“嚴冬”，近50萬鋼鐵員工面臨分流。而同時，截至今年4月，網約車平臺“滴滴出行”報告顯示，該平臺已為1330多萬名司機提供了就業機會。

張師傅的很多下崗同事，甚至是在崗的，都在跑網約車。張師傅說，他的老朋友周師傅曾經歷過網約車最賺錢的時期：“去年年初，他剛跑的時候，早上六七點出門，晚上十一點回家，好的話，一天可以跑七八百元，有時甚至可以跑到九百元。”

然而隨著網約車市場逐漸擴大，競爭激烈，補貼減少，司機們能掙到的錢逐漸也減少。張師傅正是趕上了這個當口，才注冊成為網約車司機：“現在賺的錢，還要減去車損油耗，我身體不好，一天也就跑七八個小時，最好的時候也只能掙個三百多元。”

除了司機利潤減少，張師傅說，他自己也有時會受閑氣：“有時候在晚上開車，視線不好，乘客非要到街巷里面去接，這一塊車很多，路狹窄，很容易刮車，你讓他出來吧，他就投訴你。”

根據網約車平臺的規定，乘客的投訴會影響司機的接單率，提到投訴，張師傅聲音調高了好幾個分貝：“實際上滴滴公司也不知道實際情況，公司是以乘客為先的，這我也理解，遇到這樣的情況也沒辦法，只有自己忍一下。”