天津市政協副主席魏大鵬：

　　強化京津冀地區機場民航運輸協同發展

　　京津冀協同發展交通先行，京津冀的民航運輸協同發展，對于促進京津冀協同發展重大國家戰略尤其重大。強化京津冀地區機場民航運輸的協同發展，重點是運營業務的協同，核心是對各機場進行正確定位，采取適度的錯位經營，實現規劃一體化、空運一體化、網絡一體化、管理一體化。

　　要對北京首都機場、新機場、天津機場以及石家莊機場進行合理的定位、合理的分工。首都機場和新機場要全力打造世界一流的國際航空運輸樞紐，天津機場考慮建設成為區域性的航空樞紐，石家莊機場重點發展低成本航空服務。要兼顧軍航和民航利益，確保通航安全的情況下給民航更多的空運，建議以京津冀地區航空資源一體化為出發點，統籌考慮資源的合理分配，結合空運上區的重組，將北京周邊的石家莊機場、天津機場、唐山機場等軍用機場統一歸并管理，以便更好地協調航班運行。

　　陜西省人大常委、陜建集團董事長劉耀華

　　優化配置北京新機場建設資源

　　做好北京新機場建設與京津冀現有機場的資源優化配置至為關鍵。要注重節能、環保、高效、低碳。北京新機場是首都將來又一個靚麗的“窗口”，建設伊始務必精心策劃好建設方案，尤其要重視節能、環保、高效、低碳，成為首都治污減霾捍衛藍天行動的典范。要注意施工模塊關聯的精確性。北京新機場屬于超大型公共建筑，涉及航站樓土建、高架橋、跑道、停機坪、鋼屋架制作與安裝、航站樓及航管中心機電、設備、管道、線路的安裝及調試等諸多施工模塊。同時，創新投資、建設和運營管理模式，積極引進各種社會資源參與，嘗試采用PPP、EPC和BOT等多種建設模式，提高投資效率和效益，擴大項目的輻射和拉動京津冀區域協同發展的作用。

　　全國政協委員、中國建筑科學研究院副院長林海燕

　　新機場航站樓應堅持“適用、經濟、美觀”原則

　　航站樓、高鐵站等交通樞紐建筑是一種功能性很強的建筑，最重要的是要讓人們能夠方便、快捷地進和出，要追求效率。然而，反觀各地新近建成的很多交通樞紐建筑，在快捷方便方面明顯關注不夠，主要的注意力放在了建筑的氣派、豪華方面了。最終的結果，多花錢姑且不論，大型交通樞紐應該具有的快捷方便高效要求反而沒有得到充分的體現。例如：北京的西客站和南站，建筑氣派有余而快捷方便不足，除了近年來開啟的地鐵線之外，地面交通的可達性很差；又如：昆明的新機場和深圳機場新開通的3號航站樓，氣派豪華，但無論是從機場出入口到登機橋，還是從地鐵站口到機場出入口都要走很長的路。造成這樣的現象，原因是多方面的，其中肯定也有無可奈何的客觀困難，但無論如何，將建筑方針中的“美觀”放到了第一位肯定是個主要的主觀原因。

　　我國作為世界上最大的發展中國家，還有大量的國計民生問題需要解決，需要花錢。因此建筑方針還是應該堅持“適用、經濟、美觀”，尤其是機場航站樓這樣的功能性很強的大型建筑，應該把“功能和效率”放在第一位，而不應該在確定方案之初就定位成“地標性建筑”。上海虹橋機場2號航站樓是近些年來新建的大型交通樞紐中很理性的一個工程。建筑的外觀和內部空間的尺度與裝飾裝修都很一般，但其內外交通以及航空、高鐵、地面和地下的公交之間的換乘都很方便快捷。希望首都新機場航站樓的建設能夠多吸取上海虹橋機場2號航站樓的建設經驗。

　　航站樓最終建成什么樣，建筑最初的方案起到很大的作用，而方案如何，建筑師的作用很大。因此，建筑師的遴選非常重要。如果由偏愛非常規造型的建筑師來主導，要堅持“適用、經濟、美觀”的建筑方針是有一定麻煩的，但即使是這樣，希望首都新機場建設的決策者也要堅持這一理性的建筑方針。畢竟我們是業主，錢是納稅人的錢，用也是納稅人用，不是某大師的藝術作品。