英衛(wèi)星公司：下階段搜索將鎖定更靠南位置

　　Inmarsat駐倫敦的副總裁克里斯·麥克勞克林17日在電話采訪中說，Inmarsat不會指責(zé)搜尋工作者追蹤這些信號的做法。4月，搜索人員在Inmarsat估算的區(qū)域的東北部監(jiān)測到了這些信號。

　　“Inmarsat的模型說明，MH370的墜海點(diǎn)可能比人們早些時候探測到的脈沖信號所顯示的地方更加靠南，” 麥克勞克林說。他還稱，波音公司和法國電子集團(tuán)泰雷茲的專家，以及澳大利亞和馬來西亞的調(diào)查人員“對這些數(shù)據(jù)所做的另外四項(xiàng)獨(dú)立分析也表明，位置還要往南，在更靠近第七條弧線的地方”。這條弧線根據(jù)Inmarsat的衛(wèi)星從飛機(jī)上接收的最后信號測算而來。

　　“所以我們認(rèn)為，搜索的下一階段將圍繞這些數(shù)據(jù)的計(jì)算結(jié)果展開，”麥克勞克林說。

　　17日，BBC援引Inmarsat管理人員的話說，雖然澳大利亞對探測到的聲音表示極大關(guān)注的做法無可厚非，但I(xiàn)nmarsat對衛(wèi)星握手信號的模型早就表明，飛機(jī)最可能的最后地點(diǎn)要更加偏向西南。

　　然而，Inmarsat在17日的聲明中稱，“由于缺乏飛機(jī)性能和追蹤方面的數(shù)據(jù)，所以有許多不確定的地方，目前仍無法確定飛機(jī)在南冰洋的確切的最后地點(diǎn)。”

　　澳斷定稱殘骸均已全部沉入海底

　　澳大利亞官員稱，他們下一步的首要任務(wù)是詳細(xì)繪制海洋地形圖，以便在未來幾個月里深海潛水設(shè)備能在保證安全的情況下以較快速度進(jìn)行長距離拖曳，盡量減少撞上沒有事先發(fā)現(xiàn)的海底山的風(fēng)險。

　　澳大利亞斷定，時至今日，全部殘骸均已沉入水底，或是因?yàn)樵谒锱萘诉@么長時間而無法被認(rèn)出來自失蹤飛機(jī)，因而不打算進(jìn)一步從空中搜尋漂浮的殘骸。 “經(jīng)過一段時間，因?yàn)榻珖?yán)重，包括座椅坐墊等在內(nèi)的幾乎所有東西都沉下去了，” 休斯敦說。

　　當(dāng)法國航空公司的一架航班2009年在巴西沿海墜毀時，頭幾天還能在海面看到大量殘骸，但到了第16天，水面上就什么都沒有了，到第26天，視覺搜尋即告停止。

　　據(jù)報道，在馬航飛機(jī)搜尋工作的早期，一個擔(dān)心是，飛機(jī)可能降落在了某片平滑的海域，然后沉入水中。在這種情況下，就可能不會留下空中搜索人員要尋找的漂浮殘骸。

　　實(shí)際上，現(xiàn)在對搜尋人員而言，不管可能性有多小， 飛機(jī)完好無損地沉入了海底反而變成了最好的情況。在廣闊的海床上，相比于落水時裂成許多碎片，完整的飛機(jī)更易找到。