人民政協網北京5月1日電（記者 付振強  通訊員 陳釗 付寶國）在中國鐵路北京局集團有限公司承德工務段管內鐵路沿線的高大砌體上活躍著這樣一群人，他們每天上午七點出發，下午四五點鐘結束，為這些高大砌體“剃”掉生長在“頭上”的雜樹，“刮”去沉積的浮土，“抹”平斷裂的砌縫，“掏”出泄水孔的雜草，“祛”除長期存在的詬病，使砌體繼續很好的發揮防洪的屏障作用。

承德工務段工人爬在高大砌體上剪雜樹。付寶國 攝

4月23日，早七點，跟隨承德工務段承德橋梁車間一行八人，下高速、穿鄉村，約一小時以后，在一段顛顛簸簸的土路盡頭停車，再步行六七百米，終于到達施工地點。

承德工務段工人正在割鐵路沿線的雜樹。付寶國 攝

“看，這是今天上午的作業地點”，順著帶班人手指的方向，在承隆線25km+600米處，一片“黃茅草”沿著線路邊綿延消失在視線里，在鐵路線兩側高六七米的片石砌體上，荊條、蒿草、酸棗樹、小榆樹零零落落的散布著，從石縫間鉆了出來，迎著春風蓬勃著釀出了綠芽。

承德工務段工人將砍下的雜樹背離鐵路沿線。付寶國 攝

“今天，我們的主要任務就是把這些樹砍掉、草割掉”，承德橋梁路基工區班長李海猛開始布置工作，“大家作業時都要戴好安全帽，在兩米以上高度作業的人員要系好安全帶、拉安全繩”。

作業人員面前的空地上，整整齊齊擺放著十幾把鋒利的鐮刀、锃亮的斧頭、伐好的手鋸，兩個用樹枝杈制作“八叉”在眾多工具中顯得尤為突兀。“這是我們自制的割酸棗樹工具，用這個插著割省得扎手”，貓腰、插實、割，作業人員邊說邊簡單示范了一下動作要領。

“都聽明白了吧，出發！”，一聲號令，三人一組，開始沿著早已修好的檢查通道登向山頂。

到達山頂，作業人員將一條登山繩、一條安全繩分別捆在兩棵粗大的樹干上，并用大錘砸下了兩根鋼釬進行固定。

“我們在作業的時候，每根鋼釬的深度不能低于1米，要將繩子繞兩周，這樣結實。”李班長邊用力試驗繩子的結實度，邊跟我們講解，“今天有便利條件，我們在打鋼釬固定的同時，再拴樹上，等于上了雙保險，更安全些。”

安全樁就是掃山人員的“生命樁”，安全樁埋深有著嚴格的要求，深度不得小于0.75m，土質山坡上不小于1.0m，安全樁距陡坡邊緣不得小于3m，安全繩左右移動距離不得大于5m，原則上一樁一繩、一繩一人。

系好安全繩，李班長開始沿著砌體小心翼翼的垂降在一株直徑10厘米左右的小榆樹旁，用剪枝剪把細的枝條剪掉后，開始用手鋸伐樹，由于坡度較大，只能傾斜著身子趴在石頭砌體上，因為施展不開，鋸起來也顯得格外費力，三五分鐘的工夫額頭便滲出了細小的汗珠。

“這要在地面上，二分鐘結束戰斗”，十分鐘后，李班長砍伐完這株小榆樹費力的爬上了砌體上方，開始砍伐平臺上的雜樹，他的動作一下子嫻熟起來，清風掃落葉般，一會功夫，小榆樹、小槐樹、粗荊條撂倒一片。

現場盯控干部金輝介紹，承德工務段管內京承、錦承、承隆、京通線均為山區線路，建于五、六十年代，沿線的高大砌體和擋墻上生長的樹木、雜草容易造成砌體局部開裂、鼓包，隨著時間推移，嚴重影響到砌體本身強度，輕者局部掉塊，嚴重時甚至可能造成坍塌。

“泄水孔堵塞，襯砌背后含水，會增加山體垮塌的風險”，金主任說，今天是他們轉戰承隆線的第一個作業點，此前，他們已經連續在京承線進行了近20天的高大砌體掃山作業。

“由于是利用列車間隔施工，避車需要到安全地點，我們六個人每天要爬上爬下30來次”，李班長說，“干這種活，現在是最好的季節，氣溫不高不低，植被葉子少、視線好，最重要的沒蚊蟲，過幾天蟲子多了，被蟄咬乃是家常便飯，要趕上暴曬天兒，石頭表面的溫度得有50多度，蹬在石頭上透過鞋底都感覺燙腳，汗比洗桑拿浴出得透”。

中午十二點，兩千多平的砌體都被剃成了“小平頭兒”，砌體露出了本來面目，不再“蓬頭垢面”；泄水孔疏通了，“腸梗阻”的毛病解決了；雜草捆了幾十個，堆成了一座小山兒。尋個避風的地兒，蹲在墻根，七八分鐘時間，簡簡單單胡拉口盒飯，他們開始將戰場轉移到承隆線28km更高的一個砌體處。

“三十來米，這都不算高，最高的要數京承線3號隧道口，高60多米，踩哪都感覺像踩了棉花地一樣，真不敢邁腿呀，更別說往下看了，腿肚子轉筋，中午飯都是上面的人用繩子給我順下來，我在山半腰找個可以落腳的小平臺吃的”。說起那天的經歷，李海猛依然心有余悸。

下午四點，兩個作業點的砍伐任務終于結束了，經統計，完成兩座高大砌體清理，砍伐危雜樹56棵。

“我們這一年除了刮大風下大雨休息，其余的時間都干這活，看我們的腳力，沒得說，這一年登山鞋每個人就得穿壞四五雙，閉著眼睛我都能想出每個山頭的模樣”，李班長說，“今年受疫情影響，剛開始進不去村，這項工作延緩了一段時間，但即使這樣，京承線200多座上頭、錦承線30多座山頭也都登了個遍”。

從三月下旬開始，承德工務段承德橋梁車間就由車間副主任金輝帶隊組成一個8人的施工力量，從京承線開始對高大砌體和隧道進出口兩側的雜樹、草皮開展集中專項整治活動。截止目前，他們已經完成高大砌體清理34處，砍伐危樹99046株，清除雜草3萬多平方米，修補破面勾縫2480平方米，讓砌體“舊貌換新顏”，使它們能夠長久屹立在鐵路沿線，繼續發揮自身作用，為鐵路安全保駕護航。

“這條線還有9座山頭，預計月底能完成”，金主任告訴我們，完成承隆線的任務，他們將轉戰錦承線，這項工作會持續到5月底。