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中新網客戶端北京4月23日電 題：奔馳之后是寶馬，汽車“召回”和“不召回”哪個更可怕？

作者 張旭

不久前西安奔馳4S店發生的漏油事件還沒過去，奔馳最有力競爭者之一的寶馬又曝出了問題。

4月16日，華晨寶馬及寶馬(中國)汽車貿易有限公司宣布，自2019年8月30日起，召回360001輛汽車。召回原因是裝備的高田安全氣囊存在安全隱患，可能導致碎片飛出傷及車內人員。

就在不久前，缺陷產品管理中心啟動了多項召回，分別涉及寶馬、斯巴魯、奔馳、法拉利以及阿爾法羅米歐五家品牌，共計召回129322輛，原因同樣是采用了高田問題氣囊。

2018年，國內共召回1257萬輛汽車，其中，“機油門”、“脫軸門”、“高田問題氣囊”成為年度關鍵詞，因這三者召回的汽車總數達638萬輛，占總量的51.83%。

2019年，問題氣囊再次引發關注。據不完全統計，截至2018年底，全球范圍內高田氣囊已造成23人死亡，290人受傷。

“死亡氣囊”引發召回浪潮

日本高田集團曾經是世界三大安全氣囊生產商之一，市場占有率一度達20%以上，但因為隱瞞氣囊存在的安全隱患，觸目驚心的事故記錄讓高田氣囊被稱為“死亡氣囊”。

2009年5月16日，一名18歲的美國女孩開車途中與另外一輛車相撞并死亡。死因是安全氣囊展開后里面彈出的金屬片劃破頸動脈，造成其大量失血。

作為高田氣囊的第一大客戶兼股東，本田當年就宣布召回50萬輛汽車，此后更多車企加入召回行列，全球范圍內時間最長涉及最廣的汽車召回由此展開。