■ 公司觀察

6年成新“壟斷”公司 安全問題是滴滴軟肋

滴滴在2017年將安全作為“內功”修煉，程維更是在年會中將安全稱為“滴滴的良心指標”，然而3個月2樁命案，安全依然是滴滴的軟肋。

6年融資超過200億美元成為獨角獸巨頭，狂奔滴滴身后留下了什么？

滴滴員工對安全事件各有看法

8月26日，新京報記者來到了位于北京上地的滴滴總部。可能是周末原因，公司只是偶爾有幾人從大門出入。

雖然不是工作日，但滴滴安保措施依然嚴格，各個入口均有保安把守。記者進入辦公樓后發現，每一層均設有獨立門禁，需刷工牌才能進入。在滴滴總部B座二樓，有的辦公室內依然亮著燈，并且傳出了開會討論的聲音。

記者與掛有滴滴工牌的員工攀談，多位員工表示對溫州順風車事件知情但不便評論。另有幾位滴滴員工表示，幾乎所有人都知道這件事，但不了解具體細節。

一位員工稱，順風車是共享的概念，不像營運車輛有攝像，平臺可以收集用戶信息在確保安全方面做很多工作。

“兩位高管被免職了，能解決什么問題？”另一位員工稱。也有員工認為滴滴內部流程應該優化，“比如向警方提供司機信息等，這方面的確應該優化。”

26日，新京報記者在北京五道口附近對“滴滴順風車”事件進行街訪。李睿(化名)向記者表示，順風車安全問題頻發，以后不會選擇滴滴順風車了，這很大程度上也影響了自己對滴滴平臺的看法。“5月的案件之后，我們以為滴滴會采取什么措施，但是并沒有，我們很失望。”

“公眾已經給過它一次機會了，這次又出現了這樣的事”，顧曉(化名)表示，看到年輕生命的離去非常惋惜，滴滴應該為此負責。

關于滴滴下線順風車一事，不少受訪者直言：“把它撤了就對了”，但也有人懷疑這只是“亡羊補牢”，可能會有新的方式替代順風車。

資本的寵兒，6年成新“壟斷”公司

滴滴六年，身經百戰，是資本眷顧的寵兒。

從2012年創辦到2018年初，6年間，滴滴已完成了16輪融資，累計資本超200億美元，擁有100多家投資者。僅在2017年一年內，就融資95億美元。滴滴一家成為全世界范圍內融資額最大的未上市公司，并擁有強大的現金流。

在資本的眷顧下，滴滴的兩位80后掌門人，CEO程維和總裁柳青身價暴漲。目前，35歲的程維以165億財富排在胡潤富豪榜189位，滴滴的天使輪投資者王剛，也因滴滴獲資本青睞估值飆升而身家增長至60億。

僅僅6年，估值超過550億美元的滴滴就成長為“獨角獸巨頭”。滴滴的速度之快，被程維形容為，每天都像坐在飛速行駛的車上，輪子都要飛出去了，還要不停踩油門。

回顧滴滴的競爭史不難發現，每一次對抗對手，除了補貼之外，滴滴也會推出一款相對更便宜的產品，費用低廉的順風車，就是滴滴用來打敗競爭對手的產品之一。

隨著與快的和優步中國的“合并”，燒錢大戰也隨之結束，滴滴也從一家“消滅出租車壟斷”的公司變成了一家“網約車壟斷”的公司。

公開資料顯示，在合并優步中國之前，滴滴占據了中國專車市場份額的70%，優步中國占據了17%。而在更細分的快車市場，兩者的市場份額幾乎達到100%。

滴滴做到了“安全是良心指標”？

一家獨大之后，安全正成為滴滴頭上懸著的一把刀，每一個安全問題都在拷問滴滴的管理。

2017年7月，滴滴安全事件頻發，滴滴宣稱推出了“分享行程”“緊急求助”“號碼保護”等五項安全功能，以改善乘客出行安全。

程維還在去年的互聯網大會上推介滴滴的“安全”：“安全是滴滴最在乎的事情”，因為透明和大數據，在線出行方式更加安全。

在2018年滴滴年會上，程維多次提到，在滴滴“安全”是第一要務。在過去的一年，他還多次對外強調，“安全不僅僅是一句口號，它是滴滴的良心指標。”

然而和快速的擴張和粗莽的成長相比，滴滴對安全的內功修煉顯然跟不上出現問題的速度。

2018年4月，滴滴投資人張桓發文稱被滴滴司機毆打；5月，發生了鄭州空姐遇害案。

程維攜眾高管在年會的深刻表態也無法挽救滴滴因管理漏洞而漸失的安全公眾形象。

今年5月11日，在空姐遇害案后，交通部發布的一篇文章指出：一些網約車平臺公司在發展壯大之后，不是將必要的社會責任扛在肩上，而是挖空心思地侵害司機和乘客利益。

新京報記者 陳維城 任嬌 梁辰 楊礪 實習生 游佳穎 王殊藝 陳詩怡 趙昕 位威