八達嶺長城站

距離北京市區約60公里的八達嶺山腳下的青龍橋車站，是我國有著“百年”歷史的老站。作為詹天佑主持修建的中國人自主設計的第一條鐵路——京張鐵路時14個車站中唯一存留下來的車站，站內有著聞名于世的“人”字型鐵路，青龍橋車站因此在中國鐵路史上占有舉足輕重的位置，就在青龍橋車站，過往火車經過“人”字形后，在青龍橋調換車頭方向或南下北京或北上張家口。

這里曾經見證了中國鐵路百年前的榮耀。

楊存信，青龍橋車站站長，56年前出生在車站旁邊的鐵路宿舍內，在火車的笛聲中長大。20歲那年，楊存信接過父親楊寶華手中的信號旗，從最初的扳道員到助理值班員，再到車站值班員，最后成為了青龍橋車站的站長，就這樣，在迎送來往火車的日日夜夜中，他一干就是37年。

青龍橋車站

詹天佑銅像圖

一座青龍橋，兩代鐵路情。

百年前的京張鐵路打破了西方列強對中國鐵路的壟斷，也讓西方“中國能修京張鐵路的人還沒出生”的叫囂成為笑柄，京張鐵路開啟 了中國鐵路建設的新紀元。

“視公事為家事”是詹天佑當年對員工的教誨。把平凡的工作認真做下去，這是父親當年的囑托，也成了楊存信多年來工作生活的座右銘。

青龍橋車站站房外的廣場上矗立著詹天佑銅像，是1922年民國政府為紀念詹天佑立起的，碑文“詹公天佑之象”則由時任總統徐世昌親筆書寫。楊存信說，自己愛上這里，就是從給過往旅客講解這碑文開始的。

在《詹天佑文集研究》中詹天佑孫子詹同濟解釋說，該銅像沒有經過任何藝術加工，“以求見象如見人”，是代表詹公真實原貌的意思， 是“象”而不是“像”。

車站里，楊存信隨手指著一個標識、一個物件，甚至欄桿，都能如數家珍，將其歷史講解得一清二楚，真正是京張鐵路和青龍橋車站的“活地圖”，當然，更是天佑精神這個百年老站的傳播者、呵護人。

站在象征著青龍橋特殊地理位置的萬里長城與京張鐵路線路交匯點的紀念柱前，楊存信說，這個紀念柱俯看像中國的“中”字，而嵌入其中的鐵軌斷面是個“工”字，代表著中國工人也代表鐵路工人。楊存信一邊撫摸著紀念柱，一邊感慨萬千，長城代表著中國幾千年的歷史，鐵路則代表著西方的工業文化，百年前，東西方文化在此處融合。“下一步，象征中國經濟騰飛的新智能京張高鐵將在青龍橋的‘人’字線下方實現立體交匯，這是又一次百年歷史與現代工業文明的碰撞。而新京張高鐵貫通后，則會在‘人’上加一漂亮‘橫’， 從而讓百年前的“人”字坡完成百年后的‘大’飛躍。”

青龍橋又一次見證著中國鐵路的驕傲與輝煌。

青龍橋車站站長楊存信講解紀念柱的意義

楊存信說的這“一橫”就是目前正緊鑼密鼓建設中的、世界上首條設計時速350公里、穿越高寒和大風沙地區的有砟軌道高速鐵路——京張高鐵。

“今年8月底，京張高鐵八達嶺隧道將悄悄穿越百年青龍橋車站、人字坡，這80米，中鐵五局將要用兩個月的時間，杜絕使用炸藥，全部采用人工機械開挖，確保車站毫發無損。”中鐵五局項目常務副經理段仕軍說。

就在青龍橋火車站下方約4米深的山體內，由中鐵五局承建的京張高鐵新八達嶺隧道及八達嶺長城站的修建工程正日夜不停地向前推進。八達嶺隧道全長約12.01千米，該隧道的不良地質現象主要有斷層破碎帶、崩塌落石及泥石流等，隧道圍巖條件差，存在涌水、突泥的風險，隧道初始風險等級評定為“極高”，是京張高鐵全線三個重難點隧道之一。

京張高鐵的八達嶺長城站與珠港澳大橋、拉林鐵路一起，并稱為當今我國的三大超級工程。長城站的地下建筑面積為3.98萬平方米、最大埋深102米，由此成為世界上規模最大、埋深最深的高鐵地下車站。

據中鐵五局京張項目黨建宣傳組組長謝崇志介紹，京張鐵路通車后，張家口居民到北京的時間將由4小時縮短到50分鐘。

中鐵五局二號斜井技術總管許琪說，八達嶺長城站有著“一大一小一深一淺”四個特點。一大即長城站有著鐵路上單拱跨度最大的開挖面積，達500平方米，開挖寬度為32.7米，高度19.5米，一小即長城站內的洞室之間間距又非常小，最小的間距只有2米左右。一深即長城站平均埋深達到102米，一小則是穿過青龍橋下最淺埋深只有4米。

由于八達嶺隧道穿越八達嶺長城世界文化遺產核心區，國寶級文物眾多，沿線分布有居庸關長城、水關長城及八達嶺長城等國家級旅游景點。環境保護、文物保護要求非常嚴格，要求做到施工地表“零沉降”。

由于地理位置特殊，重大節假日不能使用炸藥以及霧霾天氣不能施工，導致有效施工時間短，因其施工難度大、線路長、安全風險高、地理位置特殊等原因，一直備受各方關注。

謝崇志說，中鐵五局京張項目部于2016年4月進場，經過兩年多的艱苦奮戰，已順利將八達嶺隧道掘進至7400米，“預計2018年10月底，八達嶺隧道將勝利貫通。屆時，人字坡將會完成‘人’字到‘大’字的華麗轉身。”(記者 徐艷紅)