近日，鐵三院發布京唐城際鐵路環評報告，首次披露了各站的具體位置及初步設計方案。其中，寶坻南站不僅成為京唐城際在天津設置的唯一站點，未來還將引入津承城際與京濱城際，構建形成寶坻地區的鐵路樞紐，加快寶坻地區的發展。從鐵路部門獲悉，京唐城際鐵路將于今年年底開工建設，預計2020年年底建成。

北京城市副中心站

燕郊站

大廠站

香河站

寶坻南站

鴉鴻橋站

唐山站

京唐城際鐵路

起自北京市，終至河北省唐山市，全長148.74公里

全線共設7座車站，除燕郊站、唐山站外，其余均為新建車站

在唐山三女河機場南約2公里處預留一座機場南站

京唐城際鐵路列車設計時速達350公里，達到城際高鐵速度標準，列車實際運營時速將在300公里左右

京津冀組建“四縱四橫一環”

京唐城際鐵路是京津冀城際鐵路網規劃中“四縱四橫一環”的重要組成部分之一（一橫），是規劃近期開工的重點項目。本項目的實施將京津冀都市圈中的北京、唐山、秦皇島、石家莊等地區串聯，與京張城際、津承客專、京石城際、京津城際、津秦客專等項目共同組成京津冀軌道交通網絡。

京津冀軌道交通網絡是支撐京津冀區域經濟一體化的重要基礎設施支撐。經濟發展，交通必須先行，本項目的實施是打通北京至唐山的城際通道的需要，是支撐京津唐地區經濟一體化發展、帶動北京通州、河北香河、天津寶坻以及唐山經濟協同發展的重要先決條件。

高架車站，車站規模達4臺10線，設置于寶坻城區南側，潮白河南岸約1.5公里

未來津承城際與京濱城際都將引入寶坻南站，與京唐城際一期構建形成寶坻地區的鐵路樞紐

作為天津北部走廊，寶坻將承擔起濱海新區與京津冀協同發展戰略相結合的紐帶作用，成為京津冀鐵路的又一重要樞紐

城際建設重視寶坻環境保護

受站位影響，京唐城際出站之后向唐山方向前行與引灤入津明渠將發生交叉，不可避免。鐵路建設將在施工期間強化施工過程中的保護管理措施，將施工環境影響降至最低。

此外，京唐城際在寶坻南站出站之后向唐山方向前行，還將與天津寶坻潮白河國家濕地公園發生交叉，以橋梁形式跨越天津寶坻潮白河國家濕地公園共計1.09公里。對無法繞避的生態環境敏感區，將采取嚴格的環境保護措施。