圖為中鐵二十局二公司建設者高標準、高效率推進箱梁架設任務

人民政協網北京9月11日電（記者徐艷紅 通訊員曲志忠 李發強 馮英 ）日前，備受關注的2022年北京冬奧配套重點交通工程——京張高鐵崇禮支線全線建設提速，崇禮支線建成后將與京張高鐵一起形成北京至崇禮賽區最便捷的客運通道，崇禮支線預計通車時間為2019年12月31日。

新建崇禮鐵路，也稱京張高鐵崇禮支線，是京張高鐵的重要干線鐵路和京津冀地區城際鐵路網的重要組成部分。崇禮支線全長52.2公里，自京張高鐵下花園北站引出，止于崇禮區太子城站。全程劃分為三個標段，分別由中鐵隧道局、中鐵二十局和中鐵四局承建。一標工程長度為13.924公里，二標工程最長為30.02公里，三標最短為8.897公里。

工程長度雖不同，但特點各一。

據中鐵隧道局一標項目總工程師許金介紹，一標項目位于河北省張家口市，標段主要工程為正盤臺隧道，全長12.974km，隧道即占全部工程的93.2%。該隧道屬極高風險隧道和單洞雙線隧道，共設4座斜井，為京張、崇禮鐵路第一長隧道，也是全線三座重點隧道之一。隧道穿越侏羅系上統張家口組多期噴發火山碎屑巖，處于富水區，地質條件復雜，涌水量大，同時下穿古長城和兩座井泉，施工環境嚴峻，極易產生大變形、掉塊、甚至塌方、冒頂，隧道坍塌、突泥涌水等危險。

中鐵隧道局堅持“精品工程，智能京張”的總體要求，以機械化、工廠化、專業化和信息化的方式，一方面采用國際先進的多種機械設備完善配套硬件裝備，另一方面堅持環保至上，建設綠色工程。機械化配套作業中的鑿巖臺車采用清潔無污染的電力代替人工風鉆作業的高壓風做驅動，降低了粉塵的產生和噪聲的分貝，改變了傳統風鉆作業對開挖面空氣的污染和對作業人員健康的危害，最大程度的把作業危險系數、環境污染水平以及職業危害降到了最低程度，實現了施工作業的機械化和綠色化。

中鐵隧道局集團施工的崇禮鐵路一標正盤臺隧道使用的世界先進的三臂液壓鑿巖臺車正在施工作業中

中鐵二十局承建的二標工程全線有橋涵39座、隧道2座、路基土石方516萬立方、預架梁519孔等。據二標項目部常務副經理崔雙杰介紹，二標承建工程30.02公里，最大難點工程是一隧一橋，即新興堡隧道和趙川高架特大橋。新興堡隧道發育兩條斷裂帶和全隧低瓦斯，隧道處于燕山-太行山裂陷槽西側，施工難度大。而趙川高架特大橋設計坡度為3%，據中鐵二十局二公司宣化制梁場場長姜浩介紹，一般橋梁的坡度為2%，也就是百米坡度為2米，而趙川特大橋的設計坡度達到3%，是國內乃至世界性高鐵難題。項目部采取對運梁機設備進行動力加大改造技術，將原發動機拆除、更換了大功率發動機，以增加牽引力來提高運梁機功率。

目前，中鐵二十局二公司共完成墩身360個、隧道成洞1.2公里，已完成總施工任務的48%。

中鐵四局項目駐地位于中國崇禮奧運村核心區域，承建的工程雖較短，但卻是2022年北京冬奧會重點配套工程，國內外關注度高、影響力重大。據項目協調部部長姚文輝介紹，三標主要工程內容包括路基工程、橋涵工程、隧道工程、軌道工程等,簡要概括為“一站、二隧、三橋”即：太子城車站、太子城隧道、青羊溝隧道、太子城大橋、青羊溝大橋、鷹窩溝大橋。三標工程路基工程量大、工期緊張；橋梁上部結構施工難度大、施工風險高；隧道比重大、地質復雜；因地處冬奧會核心區域，工程沿線經過多處城鎮，對噪音、固體廢棄物、廢水、大氣污染等提出嚴格要求，環保、水保要求高。

目前，中鐵四局三標工程累計完成產值18519.1萬元，已完成總施工任務的25.62%。