曾林建以前是刷膠工，現(xiàn)在是機(jī)械手操作員。每一塊涂好硅膠的IGBT模塊，都會(huì)被送到他眼前。確認(rèn)合格，按下通過按鈕，才能進(jìn)入下一道工序。人與機(jī)器間的交互，十分順暢。

此時(shí)，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人唐皓，緊盯著生產(chǎn)線旁的一塊大屏幕。智能線上所有工序的狀況，一百多種物料的關(guān)鍵信息，和加工過程數(shù)據(jù)，全都實(shí)時(shí)顯示在這里。

這個(gè)中國自主研發(fā)的生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)，可以即時(shí)監(jiān)控生產(chǎn)進(jìn)度、反饋生產(chǎn)異常等質(zhì)量問題。

擰螺釘，曾經(jīng)是讓工人們最頭痛的一道工序。整個(gè)IGBT牽引變流器身上，有100多個(gè)螺釘，大小不一樣，擰緊的力度要求也都不一樣。以前人工擰完眼前這塊板上的螺釘，至少得40分鐘，但現(xiàn)在機(jī)械手臂不但可以做得更快，還能達(dá)到精度、力度最佳的質(zhì)量效果。

3小時(shí)后，第一臺(tái)智能生產(chǎn)線生產(chǎn)的IGBT牽引變流器下線了，各項(xiàng)指標(biāo)完全合格，生產(chǎn)時(shí)間比原來縮短了70%。

湖南這間工廠，工人們平均每兩天半就能制造出1列車，這是全球軌道交通產(chǎn)業(yè)平均速度的3倍。現(xiàn)在，他們正在向更高的中國速度發(fā)起挑戰(zhàn)。

為昆明定制的8列地鐵要在16天內(nèi)制造完成，工期比過去壓縮了1/3。這樣的急活兒大訂單，要在以前，他們是不敢接的。

李浩所在的電工班組，負(fù)責(zé)電纜接線，100根電纜在經(jīng)驗(yàn)豐富的電工師傅手里，3個(gè)小時(shí)就能裝完，但這個(gè)速度已經(jīng)是他們的極限。要想更快，單靠人的技能提升，已經(jīng)不大可能。

《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》記者發(fā)現(xiàn)，在安裝完電纜之后，李浩和同事們開始安裝制動(dòng)導(dǎo)管，這原本是鉗工班組的工作，現(xiàn)在兩個(gè)班組合并，由一個(gè)班組連續(xù)承擔(dān)兩道工序，至少省下了30分鐘的交接時(shí)間。把能夠搭配起來的工序，調(diào)整到同一個(gè)工位中，實(shí)現(xiàn)無縫銜接，正創(chuàng)造出新的中國速度。

今天15道工序省出的將近4個(gè)小時(shí)，都留給了眼前這道工序，鋪地板。這是車輛總裝最費(fèi)時(shí)的一個(gè)環(huán)節(jié)。

以前因?yàn)椴荒芫珳?zhǔn)控制每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，往往將鋪地板的工序排到白天進(jìn)行，但等待地板膠晾干要16小時(shí)，意味著一個(gè)完整的工作日就要被耽誤。