京張城際鐵路，又名京張高鐵，是我國2022年冬奧會重點配套工程和促進(jìn)京津冀一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重要交通要道。京張高鐵建成后，將成為世界上第一條設(shè)計時速350公里有砟軌道高速鐵路，也是世界上第一條設(shè)計時速350公里的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路。目前京張高鐵已全面進(jìn)入建設(shè)攻堅階段，前不久《經(jīng)濟半小時》記者就深入建設(shè)一線了解那里的工程進(jìn)展?fàn)顩r。

京張高鐵即將建成 北京到張家口僅需五十分鐘

2017年國慶節(jié)前夕，記者來到了位于八達(dá)嶺長城腳下的中鐵五局京張高鐵八達(dá)嶺隧道工區(qū)，這里是京張高鐵最難的控制性工程，該工程由中鐵五局承建。該局承建的京張高鐵三標(biāo)段，全長12.025千米，主要工程為一隧一站：一隧即新八達(dá)嶺隧道，全長12.01km；一站即八達(dá)嶺長城站，位于新八達(dá)嶺隧道內(nèi)，車站總長470m。八達(dá)嶺長城站地下建筑面積36143平方米，相當(dāng)于7個足球場大。車站最大埋深102米，它的建成將是目前世界上最深，亞洲最大的山嶺地下火車站。那么為什么要將車站建得如此之深呢？

中鐵五局京張高鐵三標(biāo)段宣傳組組長謝崇志：這個隧道與長城距離不到兩百米，而且八達(dá)嶺隧道下穿青龍橋車站不到四米，淺埋隧道，為了保護(hù)百年青龍橋車站和古長城，經(jīng)過專家認(rèn)證，我們在這里修建了八達(dá)嶺長城站。

八達(dá)嶺隧道地處八達(dá)嶺核心風(fēng)景區(qū)，與水關(guān)長城并行，兩次下穿八達(dá)嶺長城，一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋車站。這條隧道與地面距離，最淺處只有4米，最深處卻有432米，記者看到新八達(dá)嶺長城站的模型，像一個巨大的迷宮，洞口眾多，錯綜復(fù)雜。