該收撿員負責的范圍包括廣渠門、光明橋、天壇東門、磁器口這一片，“這么大的地方只有我一個人負責，見到占道我肯定會整理，但多數情況顧不太上，只能盡力而為。”

9月15日，八王墳東公交站，共享單車橫七豎八地倒在路邊。

【問題2 調度慢】

車輛騎完后“補給”跟不上

共享單車的調度不及時也是造成車輛淤積的一個原因。

在雙井地鐵口，每天早上8、9時和傍晚6、7時兩個高峰期，是ofo運維人員張建福(化名)最忙碌的時候，“擺放單車的動作要快，不然擋著人家后面的車過來。”

9月5日上午8時許，在廣渠門外大街和東三環南路交叉路口，雙井地鐵站D口附近已經停了近200輛共享單車，形成數十米的單車長隊。

張建福的任務就是把自家的單車碼放整齊。“有時別家的車停亂了或者倒了，我有空也會幫忙擺一下，但忙起來也就顧不上了。”他說。

早高峰過后，不到10時，一輛調度車開到雙井地鐵口停下。張建福幫忙把占道的單車抬上調度車。運送單車的調度車由小型面包車改裝而成，內部的座椅除了駕駛及副駕駛外，全部被拆除，一車能裝下十輛單車。

據調度車司機介紹，每當早高峰一過，他就要開車四處轉，沒有固定的運送地點和時間，調度比較隨機，主要還是依靠經驗和當天的車輛情況。

該司機主要負責勁松、雙井和國貿這一片區域的共享單車調度。“哪里堆放的多就停下來開始裝車，然后開車繼續轉。看哪里沒車就往哪里卸，一般還是先緊著國貿這樣人流量大的地方，小的站有時也顧不上。”他說，以當天雙井站單車的數量，還要再來四五趟。但也不排除途中遇到其他車輛堆積更多的地方，就先運送那里的車輛。

一些市民還反映晚高峰的用車高峰期，部分區域和地段，一旦預先擺放的車輛全部被騎走，后期車輛“補給”跟不上，經常無車可騎。

“下班出公司一輛能騎的共享單車都沒有，明明上班來的時候，還見到很多。”9月5日，在望京工作的高女士說。

在廣渠門附近工作的李先生也表示，每天早上上班時，單位門口都停滿了各型各款的共享單車。但晚上7時一過，單位門口能騎的單車全都被騎走。他只能徒步走到1.5公里外的地鐵站去乘車。

9月5日早上8時，記者來到幸福大街德惠寫字樓附近，看到四五十輛共享單車已排成了長龍。據附近安保人員介紹，早上8、9時寫字樓門口就會陸續停滿車輛。見停放不整齊，他們便上前調整。

因停放空間有限，共享單車占用了十余米的人行道及部分非機動車道。一些行人和騎車人通過此處，只能繞道走機動車道。

當晚7時20分許，記者在該寫字樓下僅找到了兩輛共享單車，均為故障車。

事實上，目前北京已有15家共享單車企業投放車輛達235萬輛，一些市民感受到的無車可騎還是源于車輛調度的問題。只因共享單車流動性大，車輛被騎完后，因缺乏調度，導致“早上在小區門口能看到很多車，晚上回來在地鐵站基本看不到車”的情況。

調度不及時的背后也折射了共享單車企業運維人員不足的現狀。

據報道，合理的單車運維人員投入應不低于車輛數的千分之五，這就意味著，200輛車就得配一名管理人員，全市235萬輛車需要配備1萬多名運維人員。但業內企業反映，目前實際運維人員配比不到千分之三，缺口較大。

在共享單車調度方面，石景山交通部門對于古城、八寶山等4個1號線地鐵站的做法或許能提供一些借鑒意義。

石景山區交通委有關負責人接受媒體采訪時表示，由于企業缺少運維人員，石景山區政府采用政府購買服務的形式，聘請保安員分派到四座地鐵站當起專職停車“管家”，監督、配合企業做好管理工作。

停車“管家”并不只是整理車輛，一旦發現地鐵站外共享單車數量淤積，會立即通過微信工作群向企業發出預警信息，運維人員會立即趕來清運。

同時，石景山將八寶山地鐵站附近的嚴正街、八角游樂園站附近的老山南路，這兩條早晚高峰人流量相對較小的道路，設為共享單車的中轉站點，地鐵站外淤積的共享單車先拉到這兩條路暫時存放，待高峰期結束后，由企業派出的廂式貨車進行集中清運。