交通運輸部、住房城鄉建設部8日聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》。意見明確鼓勵分時租賃新業態發展,合理確定分時租賃在城市綜合交通運輸體系中的定位。新規出臺后,共享汽車這個新興行業面臨哪些機遇和挑戰?如何駛入發展快車道?(新華社8月8日)

相比已形成規?；洜I的網約車、共享單車而言,共享汽車尚處于萌芽階段,市場參與者并不多,規模也很小,幾乎對市場沒構成影響力,各方以試水的心態,逐步摸索經營模式。鑒于網約車、共享單車等共享經濟的市場發展前景良好,監管部門未雨綢繆,遵循包容審慎的原則,提前將共享汽車納入租車新規里,鼓勵分時租賃新業態發展,凸顯職能部門的前瞻性眼光,有助于共享汽車的健康發展。

我國汽車保有量已突破3億輛,每年還以1400萬輛的速度快速增長,隨之而來的,就是各地城市遭遇交通擁堵、停車難、尾氣污染等問題。買車容易但開車難、停車難,已成為很多人的頭疼事,加之維護費、油費、保險費等也不是小數,亦令部分人望而卻步。同時,我國機動車駕駛人數量去年底已達3.6億人,預計未來10年,仍將以每年2000多萬人的速度快速增長。有證無車的人越來越多,其中很多人可能不會買車,但開車的需求卻一直存在,租車服務亦是一個不錯的選擇。

由此可見,共享汽車有現實的市場空間,能夠滿足部分消費者的分時租車需求,無需再購買汽車,即用即租,用完就還,省錢又省心。如果共享汽車探索出合適的商業模式,解決消費者的痛點和難點,還是有很大的市場潛力,成長為發展新動能,并帶動相關產業鏈的改造升級。

《指導意見》“鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃”,乃是基于綠色環保的立場,新能源汽車亦是未來趨勢?，F實中,各地上市的共享汽車也以新能源汽車為主,既有混動車型,也有純電動車型,符合《指導意見》的規定,亦順應市場潮流。而且,新能源汽車的結構相對簡單,維護費用較低,又有政府補貼,能夠降低購置維護成本,牌照資源較多,上牌相對容易,日常行駛也沒有限行約束,適合在大城市運營。

不過,新能源汽車最大的麻煩就是充電問題。由于新能源汽車行業發展時間較短,充電樁布局并不完整,充電樁數量太少,尚未做到隨處可充的地步,加之部分充電樁標準不兼容、故障率高、被燃油車占位等,導致面臨充電難的困窘?；靹榆囘€可以通過加油解決,純電動車就太麻煩了,在充電問題不能解決的情況下,共享汽車能夠行駛的路程就極為有限,如果用戶開到一半沒電怎么辦?充電難影響到服務,日均使用人次太少,也不利于盈利。

另一個消費痛點就是停車難。各地城市的停車位都很緊張,特別是大城市寸土寸金,停車位短缺情況更嚴重,“開車十分鐘,停車半小時”已是司空見慣的現象了,如果沒有充足的停車位,共享汽車的借車、還車都是問題。而且,大城市的停車費用也很高,部分地段一天要上百元,亦制約共享汽車的停放,如果指定車位停放的話,又因停車點布局分散,難以滿足隨借隨還的消費需求。

因此,發展共享汽車要優先解決這兩個消費難點,確保用戶可以方便靈活的租賃使用,不受到時間和地點的過多限制,最大化實現隨借隨還的共享模式。要做到這一步,僅靠企業的力量是不夠的,需要政府配合和支持,比如加大充電樁布點、擴建停車位;鼓勵發展智慧停車場、無人駕駛技術,實現共享汽車自動停車;倡導發展“共享停車位”,激活停車位市場存量,提高停車位利用率。