網(wǎng)約車(chē)并不屬于優(yōu)先發(fā)展的公共交通,只是公共交通發(fā)展的補(bǔ)充,發(fā)展規(guī)模應(yīng)科學(xué)合理。雖然“燒錢(qián)補(bǔ)貼”模式曾使網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng),好打又便宜,但是資本終將回歸理性,網(wǎng)約車(chē)必然要回到發(fā)展的正軌。乘客反映網(wǎng)約車(chē)數(shù)量減少造成叫車(chē)難,提醒政府部門(mén)在對(duì)網(wǎng)約車(chē)加強(qiáng)管理的同時(shí),還應(yīng)加快城市公共交通建設(shè),讓百姓出行更加通暢

北京市《網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》正式落地已半月有余,面對(duì)新政,司機(jī)們有喜有憂,不少乘客則反映網(wǎng)約車(chē)數(shù)量減少造成叫車(chē)難、價(jià)格比出租車(chē)還貴。甚至有媒體報(bào)道稱,“打車(chē)難”“打車(chē)貴”問(wèn)題再現(xiàn)市場(chǎng)。有人認(rèn)為,這或許是網(wǎng)約車(chē)新政的錯(cuò)。

從實(shí)際情況看,事情并非如此。

網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn),將互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)引入出租車(chē)市場(chǎng),同時(shí)利用分享經(jīng)濟(jì)增加了出租車(chē)的供給,促進(jìn)出租車(chē)提高了服務(wù)質(zhì)量,也倒逼出租車(chē)市場(chǎng)改革,有利于形成更加合理的出租車(chē)市場(chǎng)價(jià)格。

不過(guò),從網(wǎng)約車(chē)在城市綜合交通系統(tǒng)中的位置來(lái)看,在中國(guó)城市交通發(fā)展中,排在第一位、優(yōu)先予以發(fā)展的是地鐵、公交等公共交通;然后是自行車(chē),方便公眾短距離出行和公共交通接駁換乘;第三梯隊(duì)才是出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)和共享汽車(chē);最后是私家車(chē)。也就是說(shuō),網(wǎng)約車(chē)并不屬于優(yōu)先發(fā)展的公共交通,而是公共交通發(fā)展的補(bǔ)充,是為少部分有更高端出行需求的人提供服務(wù)的。

因此,出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)并不是越多越好,發(fā)展規(guī)模應(yīng)科學(xué)合理。如果大城市放開(kāi)出租車(chē)與網(wǎng)約車(chē)數(shù)量和規(guī)模,放松準(zhǔn)入審查和運(yùn)營(yíng)監(jiān)管,由此帶來(lái)的安全隱患、車(chē)輛亂停亂放、廢氣污染排放、城市交通擁堵等都將成為城市發(fā)展的大問(wèn)題。參照國(guó)外經(jīng)驗(yàn),情況也是如此。在英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家,出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)數(shù)量均受管控,網(wǎng)約車(chē)有著比出租車(chē)更高端的定位,相應(yīng)價(jià)格也更高。

有人說(shuō),網(wǎng)約車(chē)剛出現(xiàn)時(shí),車(chē)又多又便宜,確實(shí)緩解了“打車(chē)難”“打車(chē)貴”的問(wèn)題。其實(shí),這是建立在燒錢(qián)補(bǔ)貼基礎(chǔ)上的。網(wǎng)約車(chē)在我國(guó)屬于新生事物,因被投資者看好,資本迅速大量流入,“燒錢(qián)補(bǔ)貼”模式使網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng),好打又便宜就是建立在這種大量熱錢(qián)補(bǔ)貼之上的。顯然,這樣的運(yùn)營(yíng)模式是難以持久的。

特別是,這種投資并沒(méi)有找準(zhǔn)網(wǎng)約車(chē)在城市交通體系中的定位,再加上政府相關(guān)政策出臺(tái),網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有投資客當(dāng)初看起來(lái)那么美好,資本回歸理性是自然而然的事情。網(wǎng)約車(chē)新政出臺(tái)的目的,就是抑制資本的盲目性,幫助網(wǎng)約車(chē)回到發(fā)展的正軌,規(guī)范市場(chǎng)運(yùn)行,實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。從長(zhǎng)期看,這對(duì)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的整體健康持續(xù)發(fā)展是必要的。

當(dāng)然,這并不是說(shuō)“打車(chē)難”的問(wèn)題不能解決。百姓之所以抱怨“打車(chē)難”“打車(chē)貴”,是因?yàn)榇蟪鞘械墓步煌ńㄔO(shè)還不完善,尤其遇到極端天氣,公共交通和出租車(chē)不能承載如此多的需求,網(wǎng)約車(chē)又隨市漲價(jià),出行難的矛盾進(jìn)一步凸顯。

保障百姓日常出行是良好城市管理的應(yīng)有之義。因此,政府在對(duì)網(wǎng)約車(chē)加強(qiáng)管理的同時(shí),還應(yīng)加快城市公共交通建設(shè),建立城市綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)、引入智能交通等多種途徑緩解交通壓力,讓百姓出行更加通暢。(本文來(lái)源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者:齊 慧)