綠色,象征著生命。綠色發展,是對山川草木生命之延替的期盼,更是對人類經濟社會可持續發展的追求。(6月5日央視網)

從2012年國家提出“五位一體”總體布局以來,對于環境的重視程度比以往更為強烈。一方面是由于從國家到普通公民都認識到環境危害給人們生產生活乃至于經濟發展都會帶來影響;另一方面,也是因為國家發展從過去的重視生產到“綠水青山就是金山銀山”的轉變開始的。在這樣的大背景下,多地開展了退耕還林等工作,那么,從發展遠見上來說,誰能夠成為這項生態戰略的最佳合伙人呢?

筆者以為是鐵路建設。首先,鐵路建設是生態建設,從青藏鐵路到昆明的高鐵,無論是走過藏羚羊的保護區還是美麗的云南風景,鐵路建設總是以保護當地生態為主,幾十年建設的經驗,讓鐵路建設可以在不破壞當地生態的保護上得以持續開展。再加上,從鐵路運行來說,它主要靠著電發動,因此能耗污染幾乎是沒有的,對氣候環境影響小。列車運行采用了靜音技術,不少高鐵線路兩邊都有隔音墻,防止列車起步時,產生的聲波影響周邊的可能性也就降低了,加上國家大力提倡清潔能源鐵路列車均是采用電力,這相比較于高能耗的運輸方式上來說也可以降低不少成本。

其次,鐵路建設能夠縮短城市距離,改變出行方式。在霧霾的治理上除了讓工廠搬遷等措施開展之外,另一項重要工作就是提倡低碳出行,但對人們來說如果沒有一種交通方式能夠替代汽車出行,那么汽車出行將仍舊占據很大比例。但隨著高鐵的開通,從南京到杭州只要一個小時,從杭州到北京五六個小時就可以了,這樣的高速度,也讓更多人選擇在節假日放棄私家車出行,選擇高鐵出行,因為,相比較在高速公路上堵車,高鐵既不會堵車還能保證準點到達,節省大量時間。而且高鐵車站大多都在市區內,對于旅客而言出了高鐵車站就可以中轉,不用擔心找不到具體位置,這一點從這幾年連續上升幾倍的旅客發送量可以看出,相比較三年前,京滬高鐵乘坐旅客人數翻了三倍左右,現如今一到節假日列車運行就開始出現飽和狀態,鐵路部門也提前啟動調圖增加列車數量也可以發現人們出行方式正在被改變。

再者,高鐵建設能夠促進區域經濟共享,構建城市圈新模式。在國外,例如日本,產業園、工廠等都會集中在大城市,而居住則會在小城市,借助于快捷的交通網絡達成運上的高效。通過高鐵建設,從德清到杭州只要半個小時左右,車次來往在半小時內,車票價格也并不高,對于德清來說,德清可以專心打造居住型的城市,對于杭州來說可以逐漸向辦公化城市發展,用小城市緩解大城市的壓力,用大城市的人口基數促進小城市的發展,避免小城市也開始建設過多的高污染工廠,發展模式由單元向多元化方向發展,共享模式能夠有效促進城市發展走向均衡化和可持續化。

筆者以為:高鐵建設讓城市圈能夠更為緊密連接,城市發展避免了必須走工業化、污染的老路,向宜居化方向發展;出行方式的改變也讓低碳出行成為可能,更多人在選擇上向著環保方向走,引導人們生態出行;在運行上鐵路列車的無污染,更為符合國家生態建設的要求,可以說鐵路更適合成為國家生態建設戰略的最佳合伙人,促進生態戰略不斷擴大,對最終實現國家發展整體的轉型完成、我們出行理念的改變,解決大城市住房難問題具有不可忽視的推動作用。