hellobike：二線城市需求更加旺盛

一直堅持深耕二三線城市的Hellobike，現已進駐福州、泉州、杭州、蘇州、無錫、武漢等城市。據介紹，單車投放總量約150萬輛，用戶達2000萬左右。

Hellobike是從蘇州開始做起的。“先做二線城市，沒有考慮一線城市，是因為二線城市的需求更加旺盛。一線城市的需求也很旺盛，但是（使用）時間段比較集中，比如正常出行是上午8點到9點，這是一個很潮汐的現象，最后一公里是在一個潮汐的狀態下完成的。但是二三線城市，體量相對較小，出行方式比較簡單，自行車是一種日常的出行方式，小一點的城市的話，自行車可以騎半個城市甚至一個城市。所以只要我們在這個城市投放一定數量的自行車，很快能占領這個城市所有的市場，而且因為城市比較小，只要投放密度足夠，很容易找到使用的自行車。我們說二三線城市需求更加旺盛，并不是指潮汐現象的需求，而是說需求的場景更加豐富?！県ellobike市場總監劉濤接受中國青年報·中青在線記者采訪時說。

對于政府準入問題，劉濤說hellobike還獨家進駐了一些城市，比如山東東營?！昂芏嗳藭ò压蚕韱诬嚕┊斪饕粋€自行車租賃的生意來做，但我們覺得自行車是出行大系統中一個環節的補充。我們的產品在晚上11點到早上6點是免費的，我們是唯一一家這樣做的，就是為了跟政府（合作），因為晚上公交車等交通設施都停運了，我們就免費開放給市民使用，幫助他們解決夜間出行的問題”。

關于單車被偷盜問題，劉濤說，“沒怎么遇到這個問題”，“之所以被偷，是因為他們用了機械鎖，沒法管理。”他介紹，防止被偷可以選用智能鎖，加裝GPS定位，此外，即便被偷也可以與警方合作。

但也有人認為，在部分三四線城市，步行、自家保有的自行車、政府公共自行車、既有的公共交通已經對交通需求有了較高覆蓋度，共享單車對交通的補充意義相對較弱。同時，還面臨與本土已有的共享單車品牌競爭的問題。

劉濤表示，“跟杭州公共自行車那邊聊過，整體大家的數據都是上漲的，并沒有因為我們進入了他們就下降了。”他認為，數據上漲的原因主要有：無樁的共享單車可以與有樁的政府公共自行車形成補充，滿足市民騎自行車的剛需；以前不愛騎自行車的市民，比如覺得自行車難看的女生，現在也會覺得騎車很潮，主動去騎，也增加了新用戶。

至于與本土品牌的競爭，劉濤認為，市場競爭主要是看能否滿足用戶需求。“你的車夠不夠多、好不好騎，還有車好不好看、便不便宜。其實就這幾個需求，只要你滿足了市民需求就一定會用你的。”他認為，本地一些共享單車整體的規模和投入都不夠。

而與ofo共享單車、摩拜單車這樣的大品牌競爭，劉濤認為彼此策略不同?！八鼈兪窍肟焖僬碱I市場。我們對（整個）市場規模并不是特別關注，我們覺得單個市場的市場規模更重要，我們對每個城市的市場規模都很看中”。劉濤認為，共享單車很難做到絕對壟斷，更多的可能是大家在不同的領域競爭。

除了共享單車的中小企業，摩拜單車、ofo共享單車也加速了占領二三線城市市場的進程。

摩拜單車先后在2016年9月、10月、11月完成了對北京、廣州、深圳、成都這4個互聯網發展速度最快的城市的投放。此后，開始轉入二三線城市擴張，僅今年2月就完成了9個城市的投放。

大數據監測平臺Trustdata發布的《2017年Q1中國共享單車行業用戶監測報告》顯示，今年一季度，ofo以每周一城的平均速度布局，在二三線城市開發新藍海，并開始向四線城市擴張。5月其宣布城市覆蓋數量達到100個，500萬輛自行車。而摩拜方面，5月數據為在80個城市展開運營，投放450萬輛單車。（作者楊利偉 王旭 孟永紅）