共享單車在一些二三線城市不受歡迎

根據艾媒咨詢數據，截至3月中旬，北上廣深作為一線城市，集中了市場約70%的共享單車。實際上，除了悟空單車，占據市場份額約30%的二三線城市的共享單車品牌，有不少都遇到了生存問題。

6月21日，從河北保定起家的共享單車3vbike在微信公眾號上宣布停運，給出的原因是“大量單車被盜”。3vbike創始人巫盛華接受中國青年報·中青在線記者采訪時說：“報警一些派出所都不接、不立案。”

巫盛華介紹，3vbike今年2月從保定開始投放，共進入了河北保定、廊坊、秦皇島，還有福建莆田4座城市，共投放1000余輛車，用戶量約1.1萬，每輛成本300元左右，其中90%以上都被盜了。他個人投入了約100萬元，目前都收不回來。巫盛華覺得，在二三線城市發展共享單車最大的問題有兩個：一是小公司資本單薄，車輛投放少，偷盜問題嚴重；二是許多地方政府對于共享單車設有市場準入門檻，難以進入。

在3vbike的微信公眾號里，3月曾發過一篇文《別了！保定》，文中說，市里要求我們全部回收共享單車，停止運營，離開保定。巫盛華說，“城市管理部門認為我們沒有經過市政府批準，是占道經營”，但“我們去辦理過這個證件（占道經營證），問過的部門沒有一個說能辦這種證件。”

對此，保定市政府官網上有一篇文章進行了回應。文章說，“并不是辦了營業執照，就可以馬上從事相關行為，經營必須合法合規。按照《河北省城市市容和環境衛生條例》第二十四條規定：‘在城市道路兩側或者公共場地臨時擺設攤點，應當向市容和環境衛生行政主管部門提出書面申請’。”

據媒體報道，6月，摩拜單車曾在安徽六安投放共享單車，第一天就被一家公司清理拉走，這家公司稱是“受城管委托清理單車”。隨后，六安市城管局官方通告稱，共享單車的營運屬于企業經營行為，但其經營卻占用了城市道路與市政公共設施，造成企業利益與社會公共利益沖突。

摩拜單車安徽區相關負責人表示，城管部門態度很明確，未經審批不允許進入。他們按城管要求，前往六安市行政服務中心，先到綜合服務窗口，被告知需要去找行政審批部門。但是，行政審批說此事不歸他們，讓去找總服務臺。但總服務臺建議還是要找城管。

類似的市場進入問題，巫盛華也遇到了。“我們去投放之前，找過這些部門，你去找它，是找不到人的，是不會給你招呼的，你投放之后就來找你了，沒收你的東西。廊坊、福建莆田也是這樣，保定也是這樣，秦皇島還好，沒有說要沒收我們的車”。

而隨著共享單車的發展，變化在悄然發生。據媒體報道，目前保定市內出現了ofo、Hellobike、摩拜等品牌共享單車，總量在3萬輛以上。而經過三次磋商，摩拜共享單車也已正式落地皋城，在六安中心城區開始試運營。

記者查閱資料發現，目前昆明、成都、鄭州等地出臺了共享單車管理辦法。其中，鄭州市擬推出“單車之家”。鄭州市公共交通總公司五公司李建泉副經理介紹，目前已經跟ofo、摩拜單車等談過，但還沒有最終確定共享單車到底入不入駐。李建泉說，現在的共享單車雖然叫“共享單車”，但不是真正的共享，同時它又有公共交通的屬性，“就想做一個公共自行車管理平臺，如果將來共享單車進入鄭州，能夠形成一個公共平臺，只要符合國家相關政策和標準，有營業執照，合法經營，都可以進來。進來以后，一些關于共享單車的投入數據以及哪個地方適合投入多少，已經投入了多少，都能通過平臺顯示。另外，押金也可以通過這個平臺來監管，我們是公益性質的平臺，我們的初衷就是把鄭州市的公共交通系統做得更好更完善”。

除了市場進入壁壘，巫盛華認為，“我相信互聯網創業這種融資應該是頭部效應非常明顯的，你投了，錢往那邊走，后面跟進的金額都是很小的，（小公司成功的）可能性是很小的。”但巫盛華覺得這不是他們停運最主要的原因，“如果單車不會大量被盜的話，融不到資也是可以生存下去的”。

值得注意的是，3vbike在保定投放遇阻后，曾去福建莆田投放，但也失敗了。同時，福建莆田的本土品牌卡拉單車，于今年年初首批向市場投放600多輛單車，但因車輛設計及用戶不文明使用等因素，投放僅10多天，就有76.5％的單車找不到了。投資方撤資，并劃走公司賬目上的部分用戶押金，撤走財務和客服，導致公司運營資金緊張，用戶退押金困難。