城市里的共享單車越來越多了，帶來騎行便捷的同時，也招來了一件麻煩事兒：停放無序。尤其是人流量大的場所，比如商場、寫字樓周邊，地鐵站、公交站附近，停得更是滿滿當當，想走路您都得從車縫里擠過去。

這不，媒體也報道了，在北京某地鐵站口，各色共享單車一溜排開，形成一條300米長的單車帶，把人行道全部占用。

共享單車扎堆交通樞紐，符合供需調劑的邏輯。大伙為啥要騎單車？是要解決出行“最后一公里”的不便，看中它能接駁地鐵、公交車等交通工具。因此，公共交通網絡觸角終結的地方，正是共享單車需求量出現峰值的場所，供給充足，甚至飽和，也就不足為奇。

不過，超額供給雖能方便取車用車，但也造成了對公共空間的侵占，尤其對那些不想使用單車的人形成出行上的干擾。這在經濟學上，稱作“負外部性”。

想要消弭這些不利影響，單靠市場調節，效果恐怕有限。畢竟，無形之手有它的局限性，涉及公共利益的調和，還得需要相關政府部門參與，讓有形之手也出上一把力。

這發力的重點，有的地方選擇放在劃定停放區域上。在騎行需求大的地方，劃出停放區。但光有指定區域還不夠，關鍵是引導人們把車停進來，不妨組織志愿者，以及督促共享單車企業，共同勸導市民規范停放。

還可以借助科技手段，試點“電子圍欄”，騎車人如果沒有將車輛停放在指定區域內，就無法正常還車。

政府管理要跟得上，企業也要肩負責任，特別要杜絕“投放歸我，停放不管”的心理，在規范共享單車停放上，積極配合政府的行動，可以采取與相關部門簽訂試點停放地區管理協議的方法，明確企業的管理職責和義務：一方面安排人員對未按區域停放的車輛進行清理，另一方面，還可以嘗試將規范停放區標注在APP地圖中，采取適當降價、增大信用分等各類措施，鼓勵騎車人將車輛停放在規范停放區域，提高文明用車的自覺性。

俗話說，沒有規矩，不成方圓。要把共享單車停到“方圓”之中，定規矩、講規矩，把規矩落在實處，才是治本之策。