押金已形成相當規模的資金池，但企業并未形成盈利模式，潛在風險不可忽視

“為啥押金充起來能秒充，退起來那么費勁？”“這公司倒了的話，押金不會也沒了吧？”……隨著共享單車日益成為城市居民生活的一部分，有關單車押金的話題愈加受到關注。

記者調查發現，共享單車押金已形成相當規模的資金池，而共享單車企業眼下并未形成盈利模式，押金潛在風險不可忽視。

家住上海的周女士對滿屏共享單車APP如數家珍：摩拜押金299元、ofo和小藍都是99元、優拜298元、小鳴199元……摩拜公司稱，押金299元是“參考了市政公共自行車的押金標準”；ofo公司回應稱，根據用戶的接受范圍和單車維護成本等各種因素的綜合考量，制定了99元的押金。

各家共享單車企業掌握的押金量究竟有多大？摩拜公司稱，現階段該公司在全國超過30個城市運營，投放超過100萬輛單車，便利了4億多人次的出行，注冊用戶已達數千萬量級。僅以1000萬注冊用戶計算，摩拜公司掌握的押金就接近30億元。

一些業內人士表示，各家共享單車公司注冊用戶準確數量難以確定，但保守估計總押金量在60億元左右。