運營之戰，“苦活”才剛剛開始

在共享單車用戶經歷了一段爆發式增長之后，平臺期的產品維護、用戶體驗的提升成為決勝的關鍵，也將決定著誰能更快迎來下一輪爆發期。而在這個層面，各家單車公司才剛剛起步，有的公司甚至還未起步。

近日，一名用戶在租用ofo騎行時，因剎車失靈在下坡時失控摔傷，該用戶認為運營商未盡維護檢修義務致產品質量缺陷和安全隱患，將ofo告上法庭，索賠2萬元。

雖是奇聞，但卻并非個例，這也反映出很多共享單車都面臨著產品安全風險，維護管理不到位的問題。

顯然，監管部門也對此早有感受，日前，北京市西城區交通委約談了摩拜、ofo兩家企業，要求企業控制西城區共享單車數量，10條大街禁停共享單車。此外，北京市豐臺區、石景山區也分別出臺了共享單車的相關監管政策。

事實上，除了北京各個區域政策監管在緊鑼密鼓地進行外，在南京、成都、廣州、上海等多個城市，也有監管部門或者行業協會制定的規范陸續推出，上海自行車行業協會總工程師徐道行透露，預計6、7月共享單車標準就能在上海施行。

不僅城市管理者意識到了共享單車運營管理的必要性，摩拜單車、ofo、小藍單車等共享單車平臺也組建了自己的運營管理團隊。

但共享單車的運營維護卻是一個新工種，并沒有多少先例可以借鑒，如何才能做到高效運維？

小藍單車創始人李剛認為，一般在一個城市投放10萬輛車，至少需要50個全職員工加上100位兼職員工才能完成基本運維工作。

在上海日前推出的《共享自行車服務規范》(征求意見稿)中，要求則嚴苛許多，要求每一萬臺車必須配備50個服務管理人員。若是這樣，按照ofo日前公布的數據，全國共連接單車超過220萬輛，則需要配備11000個運營管理人員。

在這場單車大戰中，我們已經見過了太多“市場領先”和“100%解鎖”的雄心壯志，但真正落地到街頭的騎行體驗時，還有許多值得改進和完善之處。

未來，不管是對于頭部玩家還是尾部玩家，用戶真正關心的是在融資大戰、鋪城之戰外，各家平臺都能投入更多的時間和精力到產品完善、運營維護中去，在用戶體驗好、易維護、成本適合盈利這三方面尋求平衡。

如果想要更低成本的產品，則應該花更多的資金和人力到后期的運維中，如果想在運營商更省力，則應該從產品設計本身去緩解后期的運維壓力，歸根到底，用戶需求的核心是更好的體驗，而不是融資多少或者出海與否。