易到用車用戶反饋退款不到賬，近日被監(jiān)管部門點名了。這不是網約車近期首遭被詬病“耍流氓”：乘客吐槽漲價、拒單一再刷下限。看似優(yōu)惠的“充值返現(xiàn)”和被看似自愿的“高峰溢價”并不是想象的那么“美”；司機痛訴：“如今拆橋趕人走”；行業(yè)內更是頻頻爆出“核心團隊集體跳槽”……

記者觀察發(fā)現(xiàn)，從挖角者到被挖者，昔日的互聯(lián)網行業(yè)“霸主”，在行業(yè)規(guī)范、市場變化等大勢面前，卻只知抱著資本的大腿，而并不主動提升服務與平臺優(yōu)勢，一旦“缺錢”就矛盾四起，而這正與共享經濟的發(fā)展理念背道而馳。

司機訴說： “我為啥既拿不到錢又退不了伙”

“專車剛興起時，XX(平臺名)怎么對司機的？又送手機又送水，又幫買車又幫買車險；盼星星盼月亮，好不容易網約車合法了，XX就開始玩‘變臉’，最先被排擠出局的正是司機……”一位曾輾轉多個網約車平臺的司機告訴記者，“多個平臺都開始對司機下狠手。”

這一說法，在最近一個月里得到越來越多網約車司機的證實，他們反映的“不公平處境”，主要有“外地牌轉正無門遭平臺拋棄”“變相滯扣工資”“退車退伙門檻高”等方面。

一位準備退出廣州市場的粵J牌網約車司機深有感觸：“即使在政策落地前一個月，與幾家平臺合作的本地車隊中介還在瘋狂拉人，口口聲聲承諾‘車籍不是問題，即使政策收緊，也可以轉成高端車型’，沒想到政策落地后，最先趕走的卻是我們這些等待成為‘高端車’的外地車……”他坦言，過完春節(jié)后同行流失很多：“我們車隊從剛開始三十多人，到現(xiàn)在只剩下十幾人。”

更令司機們感到郁悶的是，乘客會把距離遠、溢價的壞情緒發(fā)泄到他們身上，而他們卻并沒有因為接到更多的遠距離派單或溢價單而增加收入：“首先好評率驟降，其次就是溢價的大頭都被平臺拿走了，我們還要自掏腰包為遠距離派單的油費埋單。”

許多失望的網約車司機，與充值后怒刪App的乘客一樣：賬戶里的余額不要了。