共享單車太多了，城市都裝不下了

“自行車廠家接到我們這么大的訂單都被嚇到了！在無錫工廠，每天生產1.4萬輛自行車。”摩拜單車創始人胡瑋煒的感慨不僅引起了李克強總理的濃厚興趣，也讓這家年輕的公司一下子站到了虛實經濟、新舊動能轉換的時代風口上。

“ofo集群眾之力的產能是3萬輛/天，預計年底總投放量達到1000萬輛。”ofo創始人兼CEO戴威是從北大經濟學專業畢業的高材生，對數字異常敏感。“這個市場太大了，中國十幾億人口，光存量車就有4億輛，我每天投放10萬輛也要10年才能達到這個規模。”戴威在接受媒體采訪時表示。

單車投放的狂潮正在涌來，僅摩拜單車、ofo兩家巨頭在2017年的投放量就接近2000萬輛，產能預計達到3000萬輛。但這依然不能阻擋其他共享單車品牌殺向這片海洋。根據公開報道，如今市場上的共享單車品牌約有15家至20家，已在全國30多個城市投放，投放數量過百萬。

投資了摩拜的騰訊公司創始人兼首席執行官馬化騰也有同樣的擔憂，“在資本的推動下，滿大街的車子，什么顏色都有，街頭不夠擺了，而且現在又產生了新的問題。”

根據騰訊創業的調研，北上廣深四個一線城市的人口數共計7132萬，現有的共享單車投放量達108萬輛，若未來ofo和摩拜繼續進行投放，可以達到181萬輛，這遠遠消耗不了3000萬的單車產能。即便是共享單車下沉到二、三、四線城市，一共需要約1745萬輛車，這距離ofo與摩拜今年3000萬輛的訂單總和仍有不小的差距。

錢還在燒 40億單車押金被吐槽

剛剛過去的一周，白領小姜驚喜地發現，摩拜和ofo單車可以免費騎了。“前腳收到摩拜單車的短信說3月6日至12日全國‘兩會’期間免費騎車，后腳ofo的短信就來了，時間、理由一模一樣。”

為什么要在“兩會”期間推出免費騎車活動？ofo公關部對北京晨報記者表示，主要是因為在“兩會”期間有可能出現交通管理措施，人們出行不方便。另外，春天氣溫回升，借此鼓勵市民使用共享單車。摩拜單車公關部對北京晨報記者的回答也很類似，此次免費騎車活動，是摩拜單車按照計劃開展的一系列營銷活動的一部分，一方面是為了回饋消費者對于摩拜單車的厚愛，另一方面也是為了繼續推動普及綠色出行、低碳出行的生活理念。

免費成功地刺激了用戶的增長。雖然沒有透露具體數字，但摩拜單車和ofo都告訴北京晨報記者，過去兩個月進行的免費騎行、充返優惠等一系列營銷手段提高了單車的活躍用戶量，新增用戶增長強勁。

但押金問題隨之浮出水面。今年1月，摩拜單車和ofo均宣布用戶數量超過1000萬。按照二者分別以299元、99元的押金計算，兩家平臺的押金相加近40億元，但是各大單車平臺對于押金的去向卻諱莫如深。

關于押金的吐槽也在不斷增多。根據摩拜單車的押金退還規則，用戶申請退還押金時，需要2到7個工作日才能到賬。摩拜單車表示，退還時間受銀行等支付通道結算周期影響。押金“秒退”的ofo，也出現過用戶針對余額無法退款的聲討。

對于敏感的押金，摩拜和ofo都強調會專款專用，但已有法律界學者表示，共享單車平臺對“押金”的占有涉嫌非法吸收公眾存款，應引入由監管層認可的第三方存托管機構進行托管。