■本報記者 劉 琪

共享單車的火爆是毋庸置疑的。一方面，從越來越多色彩的共享單車走上街頭大有“召喚神龍”的架勢便可見一斑。另一方面，用戶數量也在不斷增長。據比達咨詢發布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，我國共享單車市場整體用戶數量在2015年為245萬，截至去年底已升至1886萬，并且其預測2017年用戶數量還將繼續大幅增長。

但是由共享模式帶來的押金聚成資金池以及非法集資的質疑也在其蓬勃發展的背后投下一道陰影。

僅以目前市場占有量最大的摩拜單車和ofo單車為例，今年1月份兩家平臺均宣布用戶數量超過1000萬。按照兩者分別299元、99元的押金計算，摩拜單車押金就達29.9億元，ofo單車押金達9.9億元。在不算其他共享單車平臺的情況下，僅此二者相加押金就近40億元。但是各大單車平臺對于押金的去向卻諱莫如深。

在市場中，有共享單車平臺用押金另作投資的傳聞，也有將押金用作平臺運營費用的消息，但是這些均無法得到證實。不過共享單車在現有的押金模式下，確實可能存在一些法律問題。云南八謙律師事務所律師廖瑩在接受《證券日報》記者采訪時表示，主要涉及到的問題包括：第一，押金規則可能被認定為格式條款、霸王條款；第二，注冊用戶未租賃使用單車期間，平臺對“押金”的占有涉嫌非法吸收公眾存款；第三，出租方與使用方未約定押金孳息歸屬情形時的孳息歸屬。