車位迷局 有大量地下車位竟然閑置

近年來，東城、西城鉚足力氣整治老舊小區(qū)和公共綠地，拆除違建增加基本停車供給，新開辟出來的車位，都用于緩解當?shù)鼐用竦耐＼囯y問題。

但是核心區(qū)的停車空間真的“一位難求”嗎？記者在信德園小區(qū)的地下車庫內(nèi)看到奇怪一幕：300多個車位中有大量閑置的，而且都注明是被單一車牌占用。物業(yè)稱，車位早就租售一空。“當初小區(qū)開盤時，一個車位才賣幾萬元，現(xiàn)在漲了5倍，很多人把買車位當成投資手段。”有業(yè)主介紹，由于每個車位均以幾十年的使用權向外招租，其間難免遇有業(yè)主因換房或長期到外地出差等特殊情況，導致車位閑置。“可就算車位空著，其他人也停不進來。”業(yè)主林先生認為，停車位需要盤活利用，但缺乏相應的創(chuàng)新和機制。

而在鴨子橋北里西側的廣安門大街南段停車場，80個車位中被使用的也不多。這里小型車的首小時停車費是10元，之后每小時15元。核心區(qū)停車實現(xiàn)差別化定價，外來車輛因嫌貴不敢停后，附近小區(qū)居民的車輛，能否以相對便宜的價格，辦月卡或在指定時段停車的形式使用這些車位呢？

明確思路 不會滿足全部停車需求

盡管城市核心區(qū)停車難，但多位受訪的業(yè)主坦言，他們家里不止一輛車。“而且沒車的人還在拼命搖號，有些家庭經(jīng)濟條件允許的，還讓家人學車打算搖號買第二輛車”。搖號購車雖是居民的正當權益，但也客觀加劇著核心區(qū)的車位緊張。

北京市政協(xié)委員、市建筑設計研究院有限公司副總建筑師鄭實告訴記者，過去建設的小區(qū)沒有設計停車泊位，“是因為想不到汽車入戶會這么快，這算先天不足”。直到1994年，市規(guī)委出臺住宅區(qū)服務設施配套指標，才有了市區(qū)、郊區(qū)、商品房和普通住宅配套停車場庫的嚴格規(guī)定。目前三環(huán)內(nèi)，每10戶家庭的配套車位數(shù)是3個。“但不能說規(guī)劃不足，就徹底把車位配足了。絕不是這樣，現(xiàn)在政府在非常謹慎地限制供給”。

“核心區(qū)不該以滿足所有人的停車需求為建設導向，而該以發(fā)展公共交通為導向，這是大前提，否則停車難題永遠解決不了。”鄭實說。

解困良藥 專家提供三種解決方式

如何挖潛城市核心區(qū)的車位資源？專家提供了三種方式：錯峰停車、周邊停車資源共享和興建立體車庫。

鄭實稱，老舊小區(qū)停車難，不能靠增加路側停車位來解決，但可以設置夜間停車位，通過制度保障和經(jīng)濟杠桿，讓私家車晚上停白天開走。

政協(xié)委員耿曉冬說，本市一些社區(qū)和周邊企業(yè)實現(xiàn)了部分停車位的資源共享，這可以快速解決停車難問題。但也要看到，一些單位和商場出于多種考慮，對資源共享沒有積極性。“停車是個大產(chǎn)業(yè)，應該把政策鼓勵和經(jīng)濟刺激相結合，讓一些單位樂于提供車位，實現(xiàn)良性循環(huán)，而不是靠政府的行政要求。”鄭實說。

鄭實介紹，現(xiàn)在地下車庫的建設難度大，造價高，一個車位的平均成本在20萬元左右，要考慮百姓有無承受能力。而在地面建設的機械停車庫價格便宜，占地面積小。

耿曉冬認為，目前中心城區(qū)拆違后留下了一些“邊角料”用地，政府可利用這些空間建立智能化的立體停車樓。像今年春節(jié)期間，海南三亞很多旅游景點車位爆棚，為了解決這個問題，當?shù)貨Q定把部分停車場改建成立體停車樓，“占地600平方米，就可以停200多輛車，是平面停車能力的10倍”。