【ofo“攻城”】

10天進入11城

2月9日，《華爾街日報》消息稱ofo正在募集1.5億美元新資金，對于這一則融資的傳言，ofo官方并未肯定，僅表示“不予置評”。

ofo的上一輪融資是在2016年10月，投資方中包括了滴滴出行、小米科技等產業基金，據公開信息顯示，ofo也累計完成了7輪融資，包含了至少14個不同的投資方。

在進入2017年后，摩拜單車加快了融資速度，這使得ofo在融資總額和投資方數量上和摩拜出現了一定的差距。

不過在開拓新城市上，ofo卻動作頻頻。1月11日，ofo宣布啟動2017年城市戰略，計劃到1月22日前，以一天一城的速度，在10天內密集進入11座城市。截至2月22日，ofo對外宣布已經覆蓋了35座城市，連接超過100萬輛車和1000多萬用戶。目前，摩拜單車的覆蓋城市是21個。

此外，ofo還在近期進行較大力度的市場補貼，盡管每次騎行只要1元或0.5元，但ofo給用戶平日發放優惠券，還在春節等節日舉行免費騎行的活動。

融資速度和覆蓋城市數量的差異，也顯示了摩拜單車和ofo在2017年的策略的不用。摩拜想先占據資本優勢，而ofo則想先占據市場規模。

【其他玩家】

勢單力薄者已倒下

在摩拜和ofo的“橙黃大戰”進行的同時，已有其他共享單車企業倒下。

據媒體報道，莆田的共享單車卡拉單車用19天時間投放了667輛車，結果丟失大半，只找回來157輛車，丟失率76.5%。2月16日，卡拉單車聲明，投資方根據對賭協議，已經撤資退出，投資的錢也要全部收回。此前卡拉單車曾預訂了5000輛車，已生產好的4000多輛車無法提貨。

丟失率其實是所有共享單車都會遇到的問題，不過資本越雄厚、地盤越大的企業，受到的影響相對越小，而隨著市場競爭激烈化，卡拉單車的倒下不會是最后一個。

不過，不少玩家也有自身優勢。一些本身就擁有造車能力的公司也進入到共享單車市場，例如新銳自行車公司野獸騎行就在2016年11月，宣布設立獨立品牌小藍單車，全面開拓共享單車市場。

另一典型代表則是老牌自行車廠永久，2016年8月，永久自行車的母公司中路股份旗下的投資平臺中路資本，向優拜單車注入了數千萬元的天使投資，并將旗下永久自行車的研發生產鏈和自行車運營等重要資源一并投入優拜單車。

在互聯網創業領域，風口上的火燒得越旺，創業者的生存壓力也就越大。目前來看，共享單車市場就是這樣，無論是處在行業頭部還是尾部的創業者都面臨不小的壓力，對于ofo和摩拜而言，或許是市場份額之爭，但對于其他玩家而言，則是生死之爭。

業內有觀點認為，今日的共享單車市場，和昔日的網約車之戰有幾分相似，兩大巨頭在市場上打得如火如荼，后面還有一堆小玩家利用各自的產業資源瓜分小市場，資本紛紛入局站隊。

未來的單車之戰，是否也會像網約車一樣以合并洗牌的方式結束，業界不得而知，從ofo和摩拜兩家公司背后錯綜重合的資本關系來看，合并的可能性確實不小。

■ 觀察

供應鏈成共享單車競爭關鍵

在中國供應鏈聯盟理事黃剛看來，共享單車平臺的競爭，第一步是用戶之爭，第二步是全產業鏈資源之爭，第三步是物流供應鏈運營效率之爭，第四步是產業鏈生態之爭。

“在完成了平臺和用戶之爭以后，摩拜與ofo的決勝局將發生在最終的產業鏈生態之爭。”黃剛說。

在生產制造鏈條上，摩拜和ofo選擇了兩種不同的模式，ofo選擇了與全國各自行車廠戰略合作并聯合生產的輕模式，典型的合作伙伴就是飛鴿和鳳凰；而摩拜采用的則是定向制造模式，在供應鏈上借助富士康等加工制造網絡進行發展。

事實上，目前市場上的20多家共享單車企業也多采用的是這兩種模式。