2月21日，摩拜單車宣布再次獲得D輪后新融資，引入了新加坡投資公司淡馬錫的股權投資，自今年1月初至今，摩拜單車累計融資額已超過3億美元；2月22日，ofo共享單車宣布與中國電信、華為達成合作，三方將共同研發基于物聯網NB-loT技術的共享單車智能解決方案。

摩拜和ofo兩大巨頭紛紛發力，給行業帶來明顯壓力。目前，市場上還有小鳴、小藍、智享、騎唄、優拜、快兔等超過20個玩家在伺機而動，而且絕大多數企業的單車于去年9月之后才正式運營，最瘋狂的時候，不到一星期就會冒出一個新品牌。其中在莆田的創業公司卡拉單車，剛上線20天就已匆匆倒下。

顯然，其中有不少玩家是跟風而來，那么，大浪淘沙之后，未來到底誰能存活下來，接下來的單車市場，競爭的核心是什么？

【摩拜圈地】

用資本“說話”

進入2017年以來，ofo尚未斬獲一輪融資，摩拜卻接連公布了三輪融資消息，自今年1月初至今累計融資額已超過3億美元。

根據公開信息顯示，從2015年1月創立以來，摩拜單車已經累計完成9輪融資，在其投資方中，至少包含了18家一線基金，其中包括創新工場、紅杉中國、高瓴資本、騰訊、富士康等。

在眾多共享單車玩家中，摩拜單車的做工不錯，這無疑需要付出更高的制造成本。據了解，摩拜一代單車的成本在2000到3000元，二代的Light款成本已經降至千元以下，但價格依然算不上便宜。

這是摩拜需要更大資金支持的重要原因，但并非全部。此前，摩拜單車CEO王曉峰透露，“之所以還在不停地找投資者，就是因為沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去，讓我們繼續發展。”

在獲得2億美元D輪融資后，王曉峰表示，對融資速度不太滿意，“2016年一年才融五輪，我希望融六輪。”

在這場漫長的資本寒冬中，共享單車無疑是資本的“寵兒”，誰都想分一杯羹，但是當眾多一線基金都押注在摩拜、ofo后，其他基金在投資市場尾部的玩家時，自然變得更加謹慎。

事實上，這個邏輯在頭部競爭中依然成立，當摩拜把越來越多的頂級基金拉入自己陣營后，其他基金以后在站隊ofo時也就不得不更加謹慎。

一位不愿具名的投資人分析稱，從近期摩拜的融資速度來看，摩拜或許是想從資本層面限制競爭對手，盡可能的拿更多的錢，一方面可以快速擴大市場規模，另一方面也從側面限制了對手“拿錢”。