共享單車是基于共享經濟的大概念衍生出來的小領域、小應用。它解決的并不是很大的問題，僅僅是人們出行當中“最后幾公里”的出行難題。盡管共享單車吸收并借鑒了“互聯網+”時代的經驗，但是我們依然不能保證其不會遭遇尷尬。

日趨完善的出行體系讓“最后幾公里”的出行難題不斷得到解決。在共享單車并未出現的時候，面對人們“最后幾公里”的出行難題各大城市已經開始探索和嘗試相關的解決方案。而杭州推出的公共自行車的服務以及覆蓋城區各個地點的公共自行車的網絡讓市民“最后幾公里”的出行難題不斷弱化。

除了各大城市自身推出的基于公共自行車端的解決方案之外，各大城市還結合自身實際，針對市民“最后幾公里”的出行難題，借助城市公交、小區巴士、公司包車等手段來解決市民的出行難題。

從某種意義上來講，一些城市已經建立起一個立體的城市公交服務網絡，在這個網絡的共同作用下，市民們“最后幾公里”的出行難題已經得到了一定程度地解決，而隨著各種思路的不斷理順和推進，市民們“最后幾公里”的出行難題徹底解決的日子越來越近。

共享單車同樣解決的是市民“最后幾公里”的出行問題，借助共享經濟的理念來解決市民出行難題的理念并沒有錯，而如果從這個角度來切入一個相對較為成熟、市場壁壘較高的領域，對于共享單車而言并不是一件好事。

如何在已經趨于成熟的市場中找到新的切入點，如何與現有市場相關方建立良性的互動和聯系，避免Uber、滴滴們進入出租車市場時遭遇的問題，成為共享單車面臨的全新難題。

可復制性較強的商業運作模式最終讓共享單車面臨慘烈的市場競爭。

通過觀察，我們不難發現，共享單車之所以能夠以如此快速的發展速度進入人們的視野，其中一個很重要的原因就在于它的商業模式的可復制性。極強的可復制性最終造就了其進入到共享單車市場的企業會越來越多。可以預見的是，或許未來的共享單車市場競爭將會比當年的滴滴、快的、Uber的市場競爭還要慘烈。

摩拜單車、OFO以及小X單車們正在越來越多地進入到共享單車市場，原本是一片藍海的共享單車市場，變成了一個競爭慘烈的紅海。這種粗放式的發展模式顯然已經踩踏了“互聯網+”時代都會犯的錯誤的紅線。

運作模式的雷同加劇了行業之間的競爭，而市場的飽和則讓共享單車市場的進入難度進一步加大。簡單的復制并不能瓜分市場蛋糕，只會使這塊市場蛋糕越來越難吃。隨著慘烈的市場競爭落幕，真正能夠在這個市場當中生存下來的一定是占得共享單車市場的發展先機，亦或是他們的商業模式有別于其他的共享單車。而從目前共享單車市場的發展情況來看，真正做到創新出一種有別于其他的共享單車商業模式的企業還很少。由此，我們可以推斷，簡單的、可復制的商業模式最終將會讓共享單車市場的戰斗異常慘烈。

片面、簡單地理解和應用共享經濟的共享單車并未真正抓住共享經濟的精髓。即使對共享經濟理解很透的Uber至今依然沒有抓住共享經濟的真正精髓，它在全球各個國家和地區遭遇到的運營困境，就是這種問題最直接的體現。Uber單單將共享經濟看作是能夠向傳統行業發起挑戰的武器，并將自己看作與傳統行業勢不兩立的存在，這就導致它并不能真正從根本上為用戶謀福利，只會將用戶看作它與傳統行業進行競爭的籌碼。這種不健康的運作方式顯然無法最終贏得用戶，并在慘烈的市場競爭中獲勝。

反觀共享單車，它們的發展同樣會延續并遵循Uber、滴滴等共享經濟前輩們的道路，繼續沿著它們已經探索出的看似先進的經驗前進。在這樣一種邏輯之下，共享單車在發展到一定階段之后，必定會遇到Uber、滴滴們都會遇到的問題。