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承包商：每個快遞員要收1萬元抵押金

2月17日，圓通速遞副總裁朱銳向媒體駁斥了所謂“倒閉論”，表示圓通整體運營正常，包括北京區域內的快件收派正常進行。

圓通就是采用加盟制迅速發展壯大的快遞業代表。在業內看來，加盟模式相對而言更加輕資本，企業可以憑借成本低的優勢迅速將網點鋪開，實現快速擴張，通達系也因此獲得了漂亮的財報數據。

春節前，圓通快遞財報預計2016年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為13.5億元至14.5億元。申通快遞2016年業績預計盈利12.38萬-12.51億元,同比增長61.96%-63.56%。而公司借殼上市時承諾,2016-2019年實現凈利潤不低于11.7億、14.0億與16.0億元,如借殼在2017年完成,則再次承諾2019年凈利潤不低于19.05億元。本次業績預告略高于先前承諾數額。

另一方面，加盟制也存在總部對網點管控能力弱、服務質量缺乏保障等一系列問題。總部對加盟商的管理則更多通過業務量指標、返點、罰款等形式，這也無形中把成本和風險轉移給加盟商。加盟商則再轉移給承包商。

風險抵押金是承包商背上的第一座大山。于先生所在的北京八方來鑫貨運代理有限公司正在招承包商。他告訴記者自己是圓通北京豐臺西客站的分公司，目前開放的承包區域是自己轄區的西二環到西四環。承包區域并非按照面積計算，而是由承包的人頭數量決定。他介紹道，“比如說這么大是4人跑的那就劃這樣一個區域，最多就是4個人，1個人的派單量是100-120單。”

人頭不僅是劃分區域的重要依據，也是收取風險抵押金的計量單位。于先生表示，每個人要收一萬塊錢，雙方會簽訂為期一年的合同，如果沒有干滿一年就退出就不能拿回押金。

隨后，于先生告訴記者大致描述派件、取件的流程，“這個片區的貨我幫你提過來，你直接來拉就行，每派一單我給你1.1元。你發往全球各地的貨我幫你走件，走件的話你要每單給我1元錢的服務費，單子的費用每張將近3塊錢，還要根據不同地區支付一筆中轉費。人員、車輛都是你自己負責，自負盈虧的。”

雙壹咨詢總經理龔福照表示，目前市場競爭激烈，從北京到上海的快遞首重每公斤最低只要3元錢，,利潤空間并不大，再加上總部管理比較嚴格，罰款比較多，加盟站點生存難是一個現實的問題。

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快遞員：送1單賺1元，罰款1次幾百元

北京申通快遞服務有限公司朝陽第一營業部的姬先生向新京報記者表示，這兩年生意不好做，現在承包商的利潤空間在30%左右。不過，北京申通石景山地區的承包商王建軍認為實際上遠遠達不到這個比例。

2016年9月，王建軍的老板在拖欠了他3萬多元的工資后退出快遞行業，“他承包了一大塊區域，后來是因為月結壓款太多覺得實在劃不來就退出了。”老板退出后，王建軍承包了一塊很小的區域，他告訴記者，刨除前期的投入成本，他還沒真正賺到錢。

王建軍向記者回憶了自己做快遞員的日子，“我感覺這個工作就是費腦、費心、費力，一般人真的不要輕易入坑。送一單才賺1塊錢，收一個件能賺一兩塊，如果趕上淘寶月結，一單也就掙5毛、1塊。但是，一罰款就是幾百塊，被投訴罰500元，滯留一天罰50元。”

快遞員黃良對此表示認同，那就是多派件不意味著多賺錢。“因為派件越多意味著風險也就越大，而且如果派件多了的話會影響簽單率，如果簽單率達不到還要被罰錢。這就讓快遞員有很大的壓力。”

快遞公司內部充斥著繁瑣的規章制度。在黃良看來，這些制度更多的是從保護消費者的角度出發，但缺乏對快遞員權益的保護。

前段時間黃良所在的公司出臺了必須送貨到門的規定，這讓他感到很無奈，快遞員送貨到門的時候也有可能丟掉其他的快件，這就要快遞員全部負責了。

一名業內人士向記者透露，公司總部對下屬加盟商的管理以罰款為主。未完成公司總部的派件比要被罰，被客戶投訴也要被罰。一旦出現派件比未完成的情況，公司總部就會減少加盟商的派件費，然后加盟商再減少快遞員的派件費。

該人士認為，這樣的政策很容易導致加盟商不盈利，各種制度壓制加盟商，快遞員也跟著倒霉。

在中國物流協會常務理事劉建新看來，加盟模式的企業在基層網點的服務標準實際上是由加盟商主導，與總公司的要求會有落差，不像直營的快遞企業管理那么直接。因此也就有了民營快遞服務參差不齊的表現。而提升服務的關鍵環節在于，要讓總部和加盟商企業共同研究措施，給基層快遞員更多利益保障，按照規定繳納三險一金，改善基層網點的工作生活環境。同時管理部門加大對一線服務的督查、管理、指導力度，讓服務標準化。