■ 對話

船長：擔心船員情緒不能自控

新京報：你們在當地如何過年的？

戴小松：當時船上有3000美元，過年前聯系代理和供應商購買了一些食物和水準備過年。春節期間聽說公司春節后要贖船，之后就近報廢，讓投資人利益和船員利益得到保證。當時大家看到了希望。

新京報：大家平常能上岸活動嗎？

戴小松：只能在附近，最多在當地的商場買點東西，買多了還會被當地的人敲詐，平常的生活物資都由當地的印度供應商購進。

新京報：目前船上的食物儲備怎么樣？

戴小松：一個星期前船員派遣公司郵件聯系我，說是確保我們基本生活，我現在正在統計相關物資。目前生活正常，大米還有半個月的量，蔬菜不多，肉類主要是雞肉為主。

新京報：現在船上衛生狀況如何？

戴小松：衛生狀況不太好，卸貨后就在港內沒有處理，但是港口拒絕接收變質的垃圾，要求收集在密閉空間里，有些生蛆了，他們不愿意接收。卸貨后有些貨物的殘余物，加之港口本身是煤炭的運輸港，到處是煤灰，整個衛生情況很差。

新京報：事發已經近兩個月了，大家身體情況如何？

戴小松：現在船員身體情況不太好，大家在船上時間太長了，都一年多了。按國際規定，船員在海上不能超過1年。我現在一直堅持著，我要對23名船員負責。最近，我連續發燒了好幾天，要求就醫。從那時開始，公司安排了保護代理，安排了一個醫生就診，幾個船員也檢查一下，沒有大問題。

新京報：船員的精神狀態怎么樣？

戴小松：現在大家非常消極。作為船長，出于安全考慮最好先讓船員回家，因為在這里看不到回家日期，加上工資拖欠問題，很多船員家庭出現問題。一些船員現在不太服從我的安排，我怕到時候控制不了局面。

新京報：什么叫控制不了局面？

戴小松：平常港口會讓我們配合一些工作，比如其他船只要?？?，會讓船員幫忙結纜繩，現在船員都已經不幫忙了，情緒不太穩定，與港口的關系陷入僵局。我最擔心的是船員情緒不能自控，會自我傷害或傷害他人。一旦船員出問題，對于個人和家庭傷害是致命的。

■ 追問

船只被扣為何船員無法離開？

中國駐印度加爾各答總領事館領事陳安凱告訴新京報記者，孟買高等法院只是因船東方債務糾紛扣押了船只，并未扣押船員，但根據國際慣例，船上必須保有最低配額人員，這是當地港口不準船員離開的根本原因。目前，他們正在積極監督協調各方保證船員的基本生活。陳安凱表示，解決這一問題的根本方法是船東方出一個解決方案，然后另派船員前來輪換船上人員。

戴小松介紹，“聯合女神號”歸屬于國外一家船務公司，由船東方南京遠浩船務有限公司支付租金使用，船舶登記國為圣文森特和格林納丁斯(東加勒比海島國)。根據登記國發放的證書，船上保有的最低配額人員必須為17人才符合開航與安全要求。戴小松解釋，目前船員還是有人身自由，辦理登陸證后可以登岸到附近購買日用品，但是不能離船而去。一旦船只無人后，就會成為移動漂浮物，在安全、管理上都存在隱患，所以目前最迫切的是公司派其他船員前來輪換，待問題解決后再將船開走或做其他處理。

被困船員如何才能盡快回家？

“聯合女神號”船員派遣公司南京遠騰船務有限公司一位韓姓經理告訴記者，解決這一問題目前有兩套方案：一是由船東公司拿出資金首先將“聯合女神號”解扣，并且支付港口停泊費用，船員派遣公司墊付部分船員工資，隨后賣船。韓經理透露，“聯合女神號”僅船只尚價值170萬美元左右，賣船的費用足夠解決當前問題。不過這一解決方案需要得到船東方的同意，目前他們已將此方案通知船東方遠浩船務有限公司，答復最后期限為2月15日。

但如果這一方案行不通，他們只能走國際航運法規途徑。韓經理介紹，他們將通過《海事勞工公約》規定的對海員的強制保險，由保險公司接手“聯合女神號”。不過，這一方案需要的時間比較長，因為保險公司還需要進行調查取證等一系列程序，大約需要半月至一月時間。