旅客不再席地而坐

時間撥回至2008年8月1日。

當日，北京南站，這個當時北京面積最大、接發車次最多，被稱為亞洲最大的現代化火車站正式投入運營。該消息迅速占據了各大媒體的重要位置———

“北京南站是按照世界一流標準設計和建設的現代化大型客運車站，設計使用年限為100年”、“南站現代化的設計風格不同于傳統火車站，而是更接近于航站樓”、“北京南站設有電梯103部，其中扶梯67部、殘疾人電梯36部。車站使用自動檢售票機，放入車票后門閘打開，總共行走不到150米就能到達站臺”……

更讓人們關注的是北京南站候車大廳。

“當時，候車大廳環境優美舒適，座椅多達5000余把，有藤椅、沙發，還有高大的棕櫚樹和鋼琴，旅客坐在藤椅沙發上，聽著音樂候車，就像度假休閑。”北京南站黨委副書記梁兆鈺這樣回憶8年多前的北京南站。

8年后，面對潮水般的客流，人們忘記了北京南站開通時的“輝煌”，談論更多的是北京南站商鋪太多、座椅太少，很多候車旅客只能站著或席地而坐。這也是人大代表、政協委員和不少旅客詬病最多的問題。

北京市人大代表、中國政法大學環境法學教授王燦發在2016年北京市兩會期間提交的《關于制止北京南站候車廳過分商業化還座于乘客的建議》中指出，過度的商業化，大量擠占北京南站的候車空間和座椅，即使在不太繁忙的時間許多乘客也不得不席地而坐，使候車大廳喪失了原有的宏大、美觀、舒適和方便，引起了乘客的不滿。他建議對北京南站候車廳過度商業化進行整頓，恢復原設計的候車廳空間和座椅。

全國政協委員、天津財經大學法學院教授侯欣一也表示，為了便于服務旅客，高鐵站里設置一些餐館、便利店、特產店、書店等是可以的。但高鐵站不同于機場，人流量這么大，旅客沒有那么多閑情逸致去精挑細選一些高檔衣物、皮具，這類高檔商鋪應該減少一些，更突出車站的交通功能。

針對代表委員的意見建議，北京南站做出了改變。

1月13日，記者跟隨春運返鄉人潮進入北京南站，從北側電梯來到候車大廳，發現中軸線區域一覽無余，從北向南完全是一個開放的空間。

梁兆鈺介紹，3個多月前，北京南站對候車大廳空間布局和乘車流程進行了優化，工作重點放在了“移”和“騰”。“以前從北側電梯一上來左右各有兩臺安檢設備，旅客要排長隊接受安檢，時間較長。現在安檢設備全部移到地下，為了方便旅客快速進站乘車，還增加了1臺設備。這一‘移’在大廳北側就騰出了600平方米的空地。”

為了釋放候車空間，北京南站對中軸線區域的商鋪進行了騰退處理。記者在15、16檢票口前面地上看到了商鋪拆除后留下的鉚釘痕跡。“總共騰退了10家商鋪和一個展臺，又釋放了600平方米的空間。”梁兆鈺說，他們在騰出來的1200平方米空間里增加了幾千把座椅，使候車大廳座椅數達到了5100把，而且全部更新。

同時，北京南站還壓縮了部分商鋪面積，在客流較為密集的檢票口附近，新增了5條從東西兩側進入中央候車區的旅客通道。

“已經不錯了，北京南站能夠接受代表、委員建議，恢復候車大廳座位，為他們的服務意識點贊！”王燦發表示。

侯欣一在接受記者電話采訪時同樣表示，北京南站能誠懇接受建議，迅速回應百姓關切，值得肯定。“希望北京南站進一步改進服務，提高旅客的滿意率。”他說。

對于部分乘客反映的北京南站商鋪依然過多、座椅還是不夠的問題，梁兆鈺表示，他們會進一步努力優化乘車環境，但對于客觀存在的問題，他也有些“不是我們不明白，只是這世界變化太快”的無奈。

2008年8月1日，我國第一條真正意義上的高速鐵路———京津城際高速鐵路開通。北京南站正是隨著京津城際高鐵的開通而投入運營的。當時，高鐵對于眾多的普通百姓還是一個概念，真正乘坐高鐵的人還不多。所以，北京南站開通時日均旅客發送量只有不到1萬人，最初設計完全能夠滿足旅客需求。

但是隨著經濟水平的發展和高鐵方便快捷的優點逐步深入人心，選擇高鐵出行的人越來越多。特別是2011年6月30日京滬高鐵的開通，讓北京南站的旅客發送量快速增加。

“規劃趕不上變化，去年北京南站日均旅客發送量已超過11萬。所以，即便設置了5100把座椅，在客流高峰時還是會有乘客站著候車。”梁兆鈺坦言。

商家的心態變化也印證了北京南站“成長的煩惱”。據了解，北京南站剛開通時，不少商家擔心上座率低，入駐北京南站的積極性不太高。為了吸引商家，北京南站和商家簽訂的大都是比較優惠的長期合同。“如果把候車大廳的所有商鋪全部拆除，我們的信譽沒了，賠償金也承受不了啊。所以我們對部分合同到期商家不再續簽，有些未到期的，采取了置換的辦法，將原來在候車大廳中央的商鋪置換到周邊，這樣可以‘二者兼顧’。”梁兆鈺說。