新空氣質量標準與國際“低軌”相接

打開全國城市空氣質量實時發布平臺，你會看到二氧化硫指標基本是達標的綠色，它為何還是京津冀霾的“主要貢獻者”？那是因為我國空氣質量標準僅與世衛組織的第一階段目標值接軌。

中國科學院大氣所研究員王躍思解釋說，我國新空氣質量標準規定二氧化硫年均濃度為60微克/立方米。“我國這條杠劃得太高了，如按照發達國家的20微克/立方米標準，我們基本都超標了。”“發達國家二氧化硫基本都在10微克/立方米以下，僅5—8微克/立方米。”

我國新空氣質量標準規定二氧化氮年均濃度為40微克/立方米，而北京是50微克/立方米，超標了。“雖然我國氮氧化物、二氧化硫濃度都在下降，但目前污染水平還是發達國家10倍左右，但離清潔空氣質量目標差得很遠。”王躍思說。

全區域提升油品避免“外地油北京排”

柴油車是機動車污染排放“大戶”。目前，每天進入北京的外地貨車約有10萬輛，其中2萬輛是為北京運輸各類生活物資的，約8萬輛是過境貨車。這些過境貨車從外地加了標號低、便宜的柴油，把更高濃度的大氣污染排放在了北京。

佟德健說，北京油品標準持續領先全國一至兩個階段，為解決“外地油北京排”問題，津冀地區預計今年底將全面實施油品的國五標準，只有“全區域油品得到提升”，才能推動空氣清潔化。

民用散煤污染控制是“硬骨頭”。北京大學環境科學與工程學院劉俊建議，新增天然氣資源應優先用于居民生活。不得不采用煤炭供暖的遠郊地區，推廣清潔型煤、蘭炭、無煙煤等潔凈煤，電力、熱泵、太陽能等清潔采暖方式。加強燃煤小鍋爐和“散小亂污”企業的淘汰治理。　　(科技日報北京1月2日電 記者 李 禾)