不久前，餓了么CEO張旭豪在接受媒體采訪時提到了服務的關(guān)鍵環(huán)節(jié)--物流配送，他認為人工智能和大數(shù)據(jù)實用主要體現(xiàn)在用戶、商戶和配送，而其中難度最高、未來價值更大的在于配送，“除了送得快，餓了么配送員的收入也是行業(yè)最高的。”

這句話不但顯示了餓了么對配送環(huán)節(jié)和外賣團隊的重視，也從某種方面透露出平臺正在為配送環(huán)節(jié)支付高成本。

支付高成本，必然要求高回報。

今年開始，陳山曾經(jīng)享受的“早10晚6”的8小時工作制已經(jīng)成為歷史，“中午11點半到下午2點半必須在崗，晚上5點半到8點半也得在路上。”

時間延長，訂單增加，但陳山覺得，他的收入提升的幅度并不高，“因為獎罰政策開始出現(xiàn)，扣錢也狠啦。”

從今年夏天開始，陳山會特別注意自己的小餐箱，中午取餐時，哪怕只有一盒盒飯，他也得從電動車上取下餐箱，提著它進店。

“一旦沒拿被巡查員拍到，就要扣5分，一分25元，沒提餐箱，75塊錢就沒了。”11月，陳山被開了350元罰單，他估計是中午取餐著急忘了提而被扣錢。

而陳山從來不知道是誰拍的照，“都是平臺的叫QC的巡查員，他們是便衣。”

一則社會新聞似乎也印證了平臺規(guī)定的合理性：11月，貴州的一個美團外賣員工偷走了百度外賣員工電動車上的盒飯。

為了避免這樣的麻煩，姜鵬曾經(jīng)挎著餐箱在午餐時間一口氣爬上了某辦公樓的66層。

姜鵬看著騎手群里的小視頻回憶當年勇爬66樓的故事，那則小視頻里，餓了么外賣員在上海的辦公樓里邊跺腳邊抹眼淚，午餐時間的電梯人滿為患，而餓了么則規(guī)定，超時率不能超過2.5%，超過后就會扣績效工資。

注定將消失的“高危行業(yè)”

被扣掉的錢陳山會用加班補回來，這讓他不得不在高峰時候送得更快。有一次趕時間，陳山的電動車和一輛汽車發(fā)生剮蹭，好在沒受傷，但他掏了200塊賠給人家，“平臺和公司都不負責這筆錢，只能自己認倒霉。”

不久前，陳山的一名同事因為著急送餐闖紅燈，被一輛汽車撞倒，造成腿部骨折，所幸公司給上了意外保險，“他怕耽誤賺錢，在醫(yī)院住了半個多月就出院了，繼續(xù)接單干活。”

李健把外賣員稱為“高危行業(yè)”，“和汽車、行人發(fā)生剮蹭是最常見事故，但只要沒受傷，扶起電動車繼續(xù)送。”

閑暇時，姜鵬和同事們湊在一起，會聊聊出車禍的同行們，根據(jù)他們的統(tǒng)計，最近一年里，至少有四個配送員在送餐途中被機動車撞死，“這是當場死亡的”，姜鵬補充說。

“違章率百分之一百”，一個外賣員說，“必須逆行”。

事實上，越來越多的外賣員交通肇事的新聞開始見諸報端，有關(guān)配送員違章的抱怨也開始越來越多。今年6月，有媒體盤點了外賣配送員的四宗罪，交通肇事、食品安全、隱私泄露和人身傷害榜上有名。

上述第三方物流平臺的數(shù)據(jù)顯示，外賣配送員的平均工作年限僅在6個月左右。“幾乎沒人會長干，有家有孩的不多”，陳山說。

姜鵬是特例。作為配送員里的老司機，為了陪女兒在北京讀書，他安心享受著配送員的生活，同時供給讀大學的女兒。

但姜鵬仍然有危機感。他反復提及，7月份，百度外賣宣布與順豐合作，在午間高峰期送餐時段，順豐將負責部分百度外賣訂單的配送工作。如今，朝陽區(qū)的百度外賣配送業(yè)務，已經(jīng)全部由順豐快遞員負責配送。