11月8日到9日，全國公安交通管理工作會議在上海召開。為了保證交通道路安全，公安機關要將駕駛人嚴重交通違法、責任事故信息納入個人不良征信記錄。對各類失信行為駕駛人、交通安全相關企業及從業人員，實施信用分類管理，根據信用評定差異予以相應的激勵、警示或懲戒。據（11月9日《新京報》）

反思

違法成本 不僅罰分罰款

多數交通事故的發生，都和交通違法違規行為有扯不斷的關系。雖然這幾年，各地加大了對交通違法違規行為的查處和打擊力度，但是治理的效果依然難盡人意。從一個層面來說，就是因為“執罰經濟”的治理手段還不能讓人更好畏懼。

“執罰經濟”雖然具有一定威力，可是由于人們已經養成了“凡是用錢能解決的事情都不算是個事”的心理，也就導致了一罰了之現象的出現。

當交通違法違規行為納入了社會征信記錄系統的時候，就不同了。記錄到這個系統之中之后，就會遇到各種各樣的困難。

不過，這個辦法雖然好，但是需要關注的是，納入征信記錄系統之后，交警部門不能只當一個記事本，能不能產生威力關鍵在于記錄之后如何約束。這就需要交警部門在此后的約束上做些事情。筆者以為，需要對“失信人員”給予制度約束，比如說如果有人被納入了失信系統之后，就應該在今后駕駛證的后續年檢上，在車輛保險的辦理上，在涉及道路交通管理的各種政策上，提升監管的標準，讓“失信人員”在交警環節能有“寸步難行”的感受。

要想形成更大壓力，就要讓交警部門的“失信系統”與社會各行各業的“失信系統”對接起來。也就是說在交通范圍內的失信，不能只是交警部門關起門來懲罰，還必須讓社會其他部門建立的“失信系統”同時處罰，比如在辦理分期付款買房的時候，在辦理企業貸款的時候，在參加各種評選的時候，都應該受到約束。

值得思考的一個問題是，在推行了“交通違法人員納入征信記錄”辦法之后，有關部門是否能漸漸放棄對“執罰經濟”的依賴，步入一個用法律約束，而不是用罰款說事的法治軌道。

據預測，2020年我國機動車保有量將達到3.5億輛，機動車駕駛人將達到4.5億人。機動車、駕駛人數量持續上升，事故概率增加，有可能從“量變”到“質變”，道路交通安全形勢不容樂觀。這種形式下，我們就是要讓“信用約束”成為交通違法的剎車片。