“最多10萬了。”

“才半年時間，要虧4萬？”

“沒辦法，二手車市場就是這樣的，上了牌開始就直接打8折，何況你還跑了這么多公里數。”

這是一則在寧波某滴滴優步群里的對話，類似這樣的對話每天出現在各大群里，不少滴滴、優步司機正在退出網絡約租車市場，并且把手中的車輛賣掉。隨著國慶節后各地網約車管理意見征求稿的出臺，滴滴、優步平臺上大量司機面臨并不明朗的未來選擇了退出。

為什么選擇退出？算算賬就知道

或許你去年天天能看到滴滴司機月入好幾萬的故事，但是已經成為過去式，可能再也不會出現了。

去年5月，王彬8萬元購置了一輛日產陽光，成為一名全職網約車司機。他從月薪5000元的快遞員，一躍成為了月收入近2萬元的中產。不過，好景不長，今年春節后，王彬發現，補貼在降低，收入在銳減。而今年8月份滴滴和優步合并后，獎勵幾乎取消。

在寧波，像王彬這樣的網約車司機有幾萬名（注冊量），他們一度沉醉于分享經濟帶來的紅利中。但是隨著資本的離去，真實的世界呈現在眼里。

王彬跑了一年半的網約車，他給記者列了一個單子：

車輛損耗和折舊：

以一輛價格8萬元的轎車為例，車輛每月行駛6000公里，一年行駛7.2萬公里，4年行駛28.8萬公里。4年以后車輛接近報廢。車輛每月做保養一次200元，4年就是0.96萬元。4年保險2萬元，按5萬公里更換4只輪胎1000元計算，4年更換輪胎費用0.6萬元，另外4年車輛維修、更換剎車片、剎車油等耗材以及洗車美容等費用1.5萬元。

共需花費8+0.96+2+0.6+1.5=13.06萬元，平均每年損耗、折舊費用達3.265萬元，每月成本為2720元。

油費：

每月行駛6000公里，按每公里0.6元計算，一個月的汽油費為3600元。

平均一個月能接720單，按照每個乘客撥打電話2分鐘計算，一個月要撥打1440分鐘，再加上軟件、導航使用流量，一般網約車司機的電話費在300元左右。

也就是說，每個月的固定運營成本是在6620元，這個前提還是在每個月沒有罰單，不撞車、保險不出險的理想前提下，如果加上這些不可預計，但又可能發生的情況，所以每個月固定成本在7000元以上。

而目前滴滴、優步司機每周跑下來的流水只有2000元不到，一個月跑8000元比較困難，要拿到少量的獎勵，評分要4.7分以上，成單率要70%以上（不少新手都達不到這個標準），如果獎勵拿不到，基本是一分錢都沒有賺，當了一把活雷鋒。而就算每周都能完成任務，一個月總收入只有1萬元不到。除掉7000元的開支，每個月到手只有3000元左右甚至不到3000。而為了這3000元，必須每個月不休息一天，每天工作12小時。如果按照小時來計費，每小時收入只有8.3元，這比寧波的最低工資標準還要低。