老年代步車“任性”上路

連續一個半月，新京報記者在北京各區縣近20處區域統計發現，北京大量老年代步車輛開上機動車道、闖紅燈、逆行、隨意搶道、并線，無牌無照的老年代步車“任性”上路。

若不仔細觀察，這些代步電動車乍一看與普通“mini”汽車沒有什么區別。只是他們都沒有牌照，車牌處標示“老年代步車”、“內燃觀光車”、“低速電動車”等字樣。

5月19日下午5時30分，廣安門內大街和牛街交叉的十字路口，一位老人駕駛著紅白相間的四輪電動車，紅燈時加速而過。

5月20日下午6時許，在朝陽北路和管莊路路口，相繼有三輛代步車沿朝陽北路逆行。

6月24日晚高峰，四惠橋，一輛四輪電動代步車駛上高速，不一會就穿過密集的車流。

連續數日，新京報記者統計發現，在南三環東鐵營橋下、東二環龍潭路、廣安門內大街、牛街、安定路、北土城東路、朝陽北路、管莊路、通州新華南路等近20處區域，都有無牌老年代步車頻頻上路。晚高峰時，上述區域平均有四五十輛代步車擠進擁堵的車流,部分車速甚至超過汽車。

家住通州的72歲老人張建國（化名），駕駛四輪電動代步車已有五年時間。

張建國在開電動車之前從來沒有過駕駛經驗，“受不了汽油味。”他說現在的這輛四輪老年代步車讓他覺得很滿意，不用駕照，也不用上牌照，從未被交警查處，闖紅燈也沒人管。

“沒人管”的電動車，張建國開起來無所顧忌，自稱平時時速多在40公里左右，他常常沿著通順路，通州、順義來回跑。

張建國算是幸運，幾年來沒遇到過事故。但無證、無照、無保險的三無電動車還是讓他心里不踏實。

河北一輛老年代步車在行駛中自燃，江蘇一輛老年代步車因闖紅燈與一輛轎車相撞，山東一輛老年代步車在行駛中自燃，近年來老年代步車事故頻發。據央視2014年3月報道，僅2011年至2013年10月，北京市涉及代步車的事故就有757起，傷858人，死亡136人。

2014年2月11日，安徽省安慶市殘疾老人駕駛一輛“溫心”牌四輪助殘代步車搭載其妻子沿省道行駛時，車輛突然失控，撞上路邊樹木，造成老人當場死亡，其妻經搶救無效死亡，車內另有兩人受傷。

事發后，司法鑒定指出涉案車輛不屬于“殘疾人專用汽車”，而屬于“機動車”。

曾幫助老人家屬維權的中消協律師團律師蔣蘇華介紹，由于索賠難，家屬至今仍未維權成功。

自行車店代售“三無電動車”

近年來，老年代步車的市場號召力并未受其“無名分”的影響，權威數據顯示，2013年國內低速電動車市場的銷量達到35萬輛，而2014年截至目前，低速電動車銷量已經達到36萬輛，銷售地區遍布全國。

在北京，低速電動車商家多打著老年代步車、觀光車旗號銷售。此類車外觀以仿造奔奔mini、奧拓、比亞迪F0車型居多，一般以四輪為主。它們還有共同的特點：不用掛牌，不用駕照，不用買保險。

5月19日，方莊橋西一家售賣四輪封閉電動車的店面，臨街擺滿了顏色不一的“代步車”。

“新款升級，配空調，汽車有啥，這車就有啥。”現場銷售人員向顧客推薦帶有空調的四輪電動車。稱這些車輛車燈、雨刷、油門、空調、剎車一應俱全，是主要以鉛蓄電池為動力源，全部或部分由電機驅動的汽車。

上述方莊橋西銷售店低速電動車價格從3萬多元到4萬多元不等。銷售人員稱，兩年多來，該店已在北京賣了有兩千多輛。

通州一家自行車店，也賣起了老年代步車。店家點破了“代步車”的定義，“低速電動車、老年代步車、內燃觀光車，只是名字不同，實則都是三無電動車。”

由于是“三無車輛”，商家也都是以自行車店、電動車店名義銷售。位于南四環舊宮的一家電動車商鋪，售賣富路牌老年代步車，不僅有電動四輪老年代步車，還售有燃油的四輪代步車。銷售人員推銷時強調，燃油代步車同樣不需要駕照和牌照，時速能夠達到100多公里，價格為2萬多元。

新京報記者隨機咨詢了100余“代步車”購買者，“成本低”是他們購買的主要因素。

據了解，這種電動四輪“老年人代步車”售價約1.5萬-3.5萬元左右，時速在20公里至60公里之間，充電一次可跑100-200公里左右。購買者除了老年人，也有許多年輕人用來上下班代步。

一位南昌的四輪代步車廠商表示，目前對于四輪代步車國家并無相關標準，各個廠商按照各自的經驗做。“以前做電動車的，就按電動車的經驗來，做摩托車的就按摩托車的標準來生產。”

該廠在網上展示的檢驗報告顯示，一款名為“太陽能老年代步車”，檢驗單位是南昌摩托車質量檢驗監督所。

對此，北京有工商系統人士介紹，工商部門對營業執照的審批登記有嚴格標準，老年代步車不在國家標準內，所以無法完成登記注冊，也就是說，目前所有電動代步車的銷售都不“合法”。

然而在監管上，由于相關法規缺失，工商也就沒有處罰依據，“亂是因為無章可行，無法可依。”該工商系統人士表示，在實際執法當中，對于銷售的店家，只能不讓賣，沒有更好的辦法。