自行研發航空發動機

1956年，中央決定開始發展導彈工業，成立第五研究院，1958年第一批由蘇聯援助的五種導彈開始試制。由于五院沒有工廠和生產能力，中央決定先在航空工業系統試制，建立生產線。

1966年初，國家成立航天工業部（七機部），三機部將整個111廠和112廠的導彈生產部分及一個儀表廠（139廠）劃歸七機部領導。111廠共有職工4232人，占地80公頃，設備1106臺。我國的導彈工業由航空工業發端，對以后航天工業的快速發展起了重要作用。

進入上世紀60年代，我國當時以空軍轟炸機、運輸機和民航機為主力的四種飛機：杜-2、伊爾-12、伊爾-14和美式C-46的發動機，因缺乏蘇聯生產的零部件而面臨停飛的困境。空軍要求四局解決。

油江局長派我去120廠提出解決辦法。我與120廠設計科王修瑞等同志研究，這四種發動機功率相當，但構造各不相同不能互換，所以認為，這四種發動機各自制造零件不是辦法，最好是能研制一種發動機既可同時用于四種飛機，又可提高飛機的性能。

經過充分研究提出用活塞-7（AW-82B———米四飛機用）發動機的本體-5AW-82T(伊爾-14用)的減速器的成熟部件為基礎，經再次研發整合，重新組合設計出一種新發動機活塞-8方案，達到既可同時用于四種飛機，又可將民航伊爾-14飛機的升限由6500米提高到9000米，解決了飛越西藏的難題。

這一方案得到空軍和部領導的贊同與大力支持，從1962年開始由120廠試制，王修瑞同志任總設計師。1963年12月25日通過了國家鑒定試車試驗，試制成功。

活塞-8的研制周期短（只用2年），費用少（697萬），效率高（一機四用），適應國家急需，得到使用部門的全力支持和贊揚，是一次十分成功的消化吸收再創新的嘗試；是我國第一臺自主研發的新型號。

在1963年的慶功大會上，得到空軍曹里懷副司令員和劉鼎部長的充分肯定。當時賀龍副總理在視察120時也給了高度評價，贊揚“這種改型設計是一個方向”。

活塞-8到1980年才停產，共生產了1330臺，其中供應民航195臺，開創了我國自行研發的航空發動機用于民航運輸的先河。

無人機技術領域的飛躍

1966年時，我正在410和120廠幫助完成上半年生產任務，6月19日，因文化大革命我放下工作立即回部。1969年，我被下放到湖南沅陵“五七干校”參加勞動改造。

1972年，我被分配到三線三機部湖南大庸013基地任發動機組組長。

由于那時北京航空學院專業比較完整，1965年國家決定由北航負責高空無人偵察機整機（包括機身發動機和機載控制系統）的消化吸收再創新工作，發動機等由331廠協助。

同年10月，完成了設計圖紙，局組織331廠進行工藝審查，提出了多條修改意見，提高了圖紙質量。1967年，北航由30余名教授組成繼續試制小組，推力從771公斤推力提高到860公斤。

1969年試制全面展開，1971年裝出第一臺發動機，試車時發現大量技術故障，如整體葉輪精鑄質量問題，發生徑向擴壓器變形導致離心葉輪等三大部件損壞、火焰筒材料用錯等重大故障，久攻不克。以后又在試飛中發現渦輪葉片折斷等嚴重事故。學院為加強領導，成立了院新機研制型號指揮部。

1975年，我正值50歲，在許多老同志的幫助下，我被調到北京航空學院新機試制指揮部任副總指揮，負責發動機的試制排故工作。

經過組織發動機廠和材料研究所、鋼院的協助和師生的努力，排出了故障，共生產了6臺發動機，進行各項試驗工作，于1977年5月發動機通過國家鑒定試車，宣布定型，1978年通過整機試車鑒定，宣告試制成功，編號為無偵-5，裝備了我國第一支高空無人偵查部隊。無偵-5的研制成功，也成為我國無人機技術領域的一次飛躍。

（本文節選自作者自傳，王人慧略加整理，有刪改。全文將刊登于《文史資料選輯》。

特別鳴謝全國政協委員甘曉華對本文的大力支持。）