“今年是‘十二五’規劃收官之年，也是‘十三五’規劃開啟之年，‘十三五’是我國全面建成小康社會的沖刺期，在經濟新常態下，物流運行效率低下仍然是影響資源配置效率和國民經濟轉型發展的重要瓶頸。我干了十多年物流，希望我的實踐能為‘十三五’規劃提供一些參考。”全國政協委員徐冠巨對本報記者說。

　　對于日益發展的物流業，徐冠巨的體會要比許多同行深刻。“我是老委員了，建言獻策的使命一刻也不敢忘。”

　　2000年，基于多年的物流業實踐，徐冠巨開始公路物流網絡運營系統的探索。“近年來，我國物流業發展水平和效率提升一直較為緩慢，社會物流總費用與GDP的比率徘徊在18%左右，比歐美發達國家高一倍多，比全球平均水平高6.5個百分點。”徐冠巨說。

　　他分析認為主要有三大原因：一是貨運需求與運力資源沒有得到有效的整合與匹配。二是企業供、產、銷各環節銜接不科學，增加了倉儲成本。三是物流基礎設施網絡缺少科學規劃與合理布局，缺少真正意義上的城市物流中心，公路、鐵路、水路、航空等多種運輸方式之間的聯動不協調，增加了中轉成本。

　　話題轉到徐冠巨非常熟悉的公路物流行業，他說，我國公路物流行業處于“低小散亂”的運行狀態，缺少功能完備的基礎設施網絡布局、信息化指揮調度系統、市場誠信體系以及標準化服務體系。然而，“互聯網、物聯網、大數據為我們解決物流業的效率問題帶來希望。”徐冠巨委員說，“比如公路物流，以公路港城市物流中心為載體構筑網絡化平臺，將推動物流企業運營從‘散亂’轉向‘有組織’的狀態，實現集約化發展。”

　　隨著國家“一帶一路”、長江經濟帶、物流業發展中長期規劃戰略推進，現代物流業要靠信息化改造來提高效率，從而推動傳統物流行業轉型升級。“我們要建設新絲路驛站。”徐冠巨說。

　　徐冠巨說，道路交通物流目前有兩大問題：一是公路港城市物流中心是在新經濟下出現的新事物，它具備了公共基礎設施屬性，但長期以來，各地普遍存在“重道路、輕節點”，重客運站和空港、海港、鐵路運輸場站，輕公路運輸節點建設的問題，政府沒有將其納入規劃統一布局。二是當前我國公路物流信息化水平仍很低。

　　徐冠巨建議：進一步明確公路港城市物流中心的公共基礎設施屬性，把公路港納入國家“十三五”發展規劃以及“一帶一路”和長江經濟帶發展規劃，并推動各省市納入城市發展規劃，加快推進建設；加大政府引導與支持力度，探索適應這一模式發展特點的、政府扶持下的市場化運營新模式；推出示范工程，將具有跨區域服務能力的公路港信息平臺納入示范工程，推進大數據、云計算在公路物流領域的應用，及時研究完善相關扶持政策；充分利用國家交通運輸物流公共信息平臺，加快推進物流園區互聯應用，在更大范圍內整合各類物流園區信息資源，實現互聯互通和網絡化、智能化發展。